przem8

Serio, to jak ktoś ma ci pomóc? Kup sobie kabel za 50z, a reszta na forum albo dalej się użalaj, że auto nie jedzie. Ewentualnie zapraszam to chętnie zdiagnozuję.

Logi przynajmniej zrób, myślisz że tu wróżki ze szklanymi kulami siedzą?

Tam chyba fabrycznie był z hitachi, niech ktoś jeszcze potwierdzi, i takiego bym szukał.

Sprawdź czy reduktor nie puszcza gazu podciśnieniem. Najłatwiej to zakręć butlę, wypal gaz aż się sam przełączy na pb i sprawdź jak odpali po dłuższym postoju. Poza tym do wymiany masz jeden z czujników spalania stukowego, a co do błędu od napinacza to zapewne wynika on z tego, że wsadziłeś zamiennik i póki nie ma błędu stałego to daj sobie z tym spokój.

Pokaż screena z gr. 90 i 93.

Pewnie przypalasz sprzęgło. Problem dotyczy przy kompletnym zestawie łącznie z dwumasem od awx i to w autach po programie ale też nie w każdym przypadku - występują drgania. Problemem jest tarcza sprzęgłowa z awx, która nie ma tłumików drgań.

Sprawdz odczyty czujnika g62 i g2 vagiem i sprawa będzie jasna.

Ja kupowałem Bosch 0 280 218 063 ale oba mają takie same numery katalogowe vw więc powinien być ok.

Przepływmoierz do wymiany. Potem powtórz tylko logi dynamiczne i pewnie gaz będzie do strojenia.

Mylisz wypadanie zapłonu z cofkami. Weź ogarnij to co wiesz, a jak tak Cie męczą te stuki z gr20 to zalej 98 za jakiś czas i powtórz loga 3+20 na benzynie. Jak zrobisz loga 2+33 na gazie to będzie widać jak jest wystrojone, prócz tego możesz dać też kawałek z normalnej jazdy, a nie tylko na pełnej piździe.

Nie, napisałem co może wpływać. Już nie panikuj.

Tak, a na te cofki może mieć wpływ paliwo, katalizator, świece, kompresja, kiepski chip, kończąca się głowica itp, itd.

Albo załaduj jeszcze raz na vaglogi, bo wygląda jakby się cos ponakladało.

Co dokładnie, dv? Użyj wyszukiwarki. Hybrydy są specyficzne i często trzeba robić korektę ale sprawdź ten zaworek, masz nawet film na youtubie. Wpisz checking dv 1.8t.

Wychodzi na to, że przeplywka do wymiany. Jak możesz to popraw dynamiczny 2+33, bo coś poszło nie tak.

Po sofcie jezdzi sie na 98 ale jak masz lpg to 95 na odpalanie wystarczy ale teraz nje sprawdzisz czy problemem jest paliwo co do cofek. Zamienniki dv się nie nadają. Wyjmij i sprawdz czy jeszcze jest caly, a turbo za późno osiąga zadane doładowanie. Jak sprawdzić dv było multum razy juz opisywane.

Korekty kiepskawe, cofa zapłony ale to pewnie przez paliwo 95? Turbo mogłoby być lepiej wysterowane ale to do ogarnięcia w sofcie. Zrób 2+33 na gazie, bo pewnie tam będzie jeszcze ciekawiej. Sprawdzales zawór dv?

Gazu nie masz podłączonego pod obd?

Drążki kierownicze były wymieniane czy tylko końcówki? Mogli uszkodzić magiel przy zmianie drążków.

Oringi zamówisz w każdym sklepie motoryzacyjnym, z elringa chyba po 2zł kupowałem. Zrób logi, bo wątpię, że te małe nieszczelności aż tak u Ciebie mieszają. Jeśli gniazdo wtryskiwacza jest bardzo nieszczelne to wypada zapłon podczas przyspieszania i pięknie mruga check na desce.

Jak zatkasz ręką jeden króciec, a przez drugi wciągając powietrze nie "czujesz" że membrana w środku pracuje to jest zepsuty.

Zatkaj go z jednej strony, a z drugiej zaciągaj powietrze. Jeśli jest sprawny to membrana zamyka przepływ. Dolot się sprawdza kompresorem więc jak zamierzasz rozbierać wszystko i ręcznie sprawdzać to szkoda czasu.

Kilka linijek niżej przeczytaj. Na początku było uogólnienie. Jeśli tak samo dokładnie naprawiasz samochody jak czytasz to współczuję klientom.

Poczytaj dokładnie, pisałem od 6 do 10, a jak jest totalna tragedia to ponad 10. Czytanie ze zrozumieniem było w podstawówce i to w pierwszych klasach.

Super, a to każdy se zrobi taki remont jak Ty? Dolicz robociznę i masz grubo ponad 7kola więc bardzo trafny ten twój komentarz.