przem8

Porównaj wskazanie g62 w grupie engine z g2 z grupy instruments i będzie wsio jasne. Jesli odczyt z g62 stoi sztywno, a g2 ma wahania albo na odwrót to czujnik. Jeśli oba wskazania pokazują podobne spadki to wadliwy termostat.

Ta przepływka to w ogóle w ciul za mało mierzy więc się nie nadaje.

Pytanie czy te wszystkie logi były na benie, zwłaszcza 2+33? Sprawdź zawór dv.

Jak to odczytać bez jakiś uprawnień?

Taka o numerach jak ori.

Z tego co wstawiłeś to wychodzi, że problem jest na biegu jałowym. Nie wiem co go boli, może jakaś nieszczelność albo jeszcze coś. Wstaw jeszcze jak możesz napięcie sondy i czasy wtrysku.

Po czasach wtrysku idzie dojść co z pompą ale jak się nie ma czym i nie chce zrobic poprawnej diagnostyki to się będzie tak bujać z problemem i filozofowac. Emulator może być na sondzie za katem, a jeśli jest na regulacyjnej to brawa za pomysłowość.

Zrob wskazania przeplywki i korekty krótkie sondy na 3 biegu od 1,5 do odcinki z pedalem w podłodze podczas jazdy oczywiście. Korekty masz masakryczne.

Lej co uważasz, ja do niego nic nie mam i układ też się nie skarży Po kilkudziesięciu tys. czysty jak łza więc nie wiem co i skąd ma przyciągać, a osobiście smakuję bardziej jadalne rzeczy

Daj te logi, a nie będą tworzone jakieś niestworzone historie.

Wystarczy tylko 2+33. Już po statycznym widać, że lubi mieć na bogato na jałowym na gazie. Daj jeszcze kod błędu.

Na jakim paliwie logi? Jeśli na benie to wrzuć na lpg statyczne i dynamiczne, bo pewnie tam jest problem. Poza tym przesadzony program i turbo nie daje rady dmuchać górą.

Przy puszce filtra jest przepływka więc chyba nie problem odpiąć?

Ja obstawiam przepływkę albo sondę. Przed odłączeniem aku przepływ za mały na jałowych, a po odłączeniu sonda praktycznie nie wprowadza korekt i na maksa ubogo na jałowych. Jak odepniesz przepływkę to jest poprawa?

Nie wiem czy od każdego oznaczenia silnika ale od któregoś na pewno pasuje

I tym sposobem ujebałeś przepływkę. Nie wolno tam niczym dotykać, jedynie moczenie, mycie pod ciśnieniem środkami typu ipa.

Jak czyściłeś przepływkę? Pewnie ją całkiem uszkodziłeś. Pierwszy błąd nieważny.

To jest błąd od drugiej sondy, a konkretnie o braku aktywności. Problem z samą sondą lub okablowaniem. Było coś grzebane w sofcie, wyłączanie sondy itp.? Najlepiej to wyłączyć razem z wywaleniem kata. Koszt podobny do nowej sondy z boscha.

Czujnik g62 do wymiany.

Tu jest problem. Za duzy niut. Chociaz nie wiem jakim cudem tyle niuta uzyskałes. Turbo nie ma nic do wibracji, co za brednie...

To pewnie przez 95 trochę stuka w gr.20 ale skoro jeździsz na gazie to na nim powinno być ok.

Gaz do regulacji i rzeczywiście coś się dzieje bliżej 6tys. Jak masz od kogo to podmień przepływkę.

Popraw linki, bo nie wszystkie działają.

Logi wyglądają w miarę ok, paliwo 95?

Porównaj wskazania czujnika g2 z g62. Na blacie masz już 90 stopni jak w rzeczywistości przekroczy 75. Tak już jest to zrobione.