przem8

Jest źle. Przepływka dużo zaniża, stuki na granicy uszkodzenia silnika.

Poczytaj sobie w dziale diagnostyka. Jest wszystko w tym temacie. Jak nie masz vcdsa i kabla to zacznij od zakupu. Też wsio opisane w tym dziale.

Przecież 240KM to nie jakaś wielka moc żeby cewki padały jak muchy. Może masz spaprany program albo coś z lpg i tam szukaj problemów. Załóż zimniejsze świece ngk pfr7q

Z ciśnieniem to raczej nie ma problemu. Jeszcze jest spory zapas

Ten układ nie jest bezszelestny więc może należy określić jak głośne jest to "zzzz" Bo jeśli po przyłożeniu ucha w okolice tylnej części pokrywy słychać delikatnie pracę rozrządu to jest to normalne. Jak się mylę to widocznie od kilku lat jeżdżę padlinami 1.8t

Logi zrób, bez tego zapraszam do wróżki. Jest lpg? Profil uzupełnij.

Albo taka regulacja... Mimo wszystko przebieg spory jak na te budżetowe wtryskiwacze.

Kompresja, katalizator i szczelność dolotu kompresorem do sprawdzenia. Na pb 98 robione logi?

To zmienia postać rzeczy. W takim razie druga sonda niedomaga, czasem jej błąd jest przez źle wystrojone lpg. Podmień od znajomego drugą sondę i sprawdź czy coś się poprawi.

Wtryski mogą mieć dość. Jak regulacja nie pomoże to wymień ale na ac w02.

Gaz do regulacji, bo jest za bogato pod obciążeniem. Jakie wtryski lpg i ile przejechały?

Turbo nie dmucha tego co chce program. Sprawdź czy nie masz luźnej klapki albo popękanego żeliwa ale raczej czeka Cię regeneracja, bo wysterowanie zaworu n75 prawie na maksa, a boostu nie ma.

Napisz po kilku tysiącach jak się sprawują, bo jeśli od poprzednika różni się tylko trochę bieżnikiem to ta opona jest bardzo przeciętna.

AFR otrzymasz mnożąc wartości pokazywanej przez sondę lambda w gr.31 przez 14,7.

Przede wszystkim to ten olej nie spełnia norm producenta vw502 00 i nie powinien być zalany do tego silnika.

Słabo to wygląda. Błąd dotyczy pierwszej sondy, a nie kata i raczej tu trzeba szukać problemu. Może wadliwa sie trafiła albo podróba.

Chyba ponad 90 dla 1.8. Wątpię, żeby mycie pomogło. Dolot szczelny?

Przepływka za mało mierzy.

Skróć gumowy wężyk i zobacz czy będzie dalej to samo.

Kupić ori bez wtyki albo zamiennik febi, wywalić w sofcie u tunera zmienne fazy i przy okazji zrobić program jeśli jeszcze nie masz.

Jeździj na tym co masz, szkoda kasy na wątpliwą poprawę.

O mitach przejścia na 5w z 10w możesz sobie poczytać, bo sam je powielasz. Jeździć obserwować i pogodzić się z cudownym wynalazkiem najwyzszej, vaginowskiej inzynierii...

Nic. Profilaktycznie zmierzyć ciśnienie oleju i zalać 5w40 to może szybciej olej dotrze do napinacza.

Jeśli nie trwa dłużej niż 2sekundy to olej. Ten typ tak ma.

Tu masz odnośnie błędu. 17939/P1531/005425 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Masz miernik? Mierzysz rezystancję na wejściu cewki. Jak masz vaga to masz coś takiego jak bloki pomiarowe, a w nich odpowiednie grupy. Robisz log 90+93 podczas normalnej jazdy. Poza tym w teście wyjść można sprawdzić działanie napinacza, wtedy będzie słychać tykanie z cewki. Więcej nie mam zamiaru objaśniać, bo wszystko jest do wyszukania i wyczytania.