przem8
-
Postów
9977 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Spalaniem stukowym to proponuję się zająć po ogarnięciu turbo. Jak doładowanie doprowadzisz do ładu to logi dynamiczne do powtórki.
-
Ja zawsze porównuje na ceneo.pl i wybieram możliwie najtańszą opcję. Trzeba tylko patrzeć na daty produkcji opon, bo często te super okazje są starsze niż 2-3lata. Alledrogo też jest dobrą opcją. Oponeo jak dla mnie nie jest żadnym wyznacznikiem.
-
Ładuje prawie drugie tyle co powinno. Szczelność najlepiej kompresorem sprawdzić. Jak z tym korkiem oleju, zasysa po jeździe? Powinien lekko podskakiwać.
-
Turbo przeładowuje, bo pewnie jakaś nieszczelność. SPrawdź podciśnienia przy kolektorze oraz wężyk idący z n75 do gruchy. Nie wywala żadnych błędów po logach?
-
Jak masz włączoną klime to chodzi cały czas, a tak to powyżej 96 1-wszy bieg, a drugi coś koło 104
-
Skoro na postoju na zegarach jest 90, a z odczytów 72 to walnięty jest czujnik
-
Jak robiłeś te screeny to wskazówka pokazywała 90?
-
Jak gaz dobrze wystrojony to wytrzymują bez problemu 40-50tys km.
-
Żeby spróbować Ci pomóc to po to są potrzebne m.in logi. Trzeba mieć jakiś punkt zaczepienia. Zacznij od ponownej wymiany zaworka na ori i czyszczeniu odmy jeśli cała jest zawalona mazią. Ode mnie uzyskales już pomoc, a co dalej zrobisz to już Twój problem. Szukaj kogoś w okolicy z vagiem albo sam się naucz. Takie czasy, że trzeba dużo samemu albo Cię będą dymac na kazdym kroku.
-
To po co szukasz pomocy jak masz takiego super mechanika. Ja Ci napisałem co trzeba zrobić żeby sprawdzić m.in działanie turbo. Zaworek tylko ori się sprawdza. Tyle w temacie ode mnie.
-
Wiesz co to w ogóle jest? To nie jest odczyt błędów. Turbo żeby sprawdzić to log 115+118 i prócz tego 2+33, 3+20 na trzecim biegu od 1,5 tys do odcinki za każdym razem. Powtórzę się, czy zaworek jest ori z aso czy gówno warty zamiennik typu topran?
-
Jak robisz krótkie odcinki to ta maź jest normą. Chodzi Ci o zaworek w trójniku odmy? Wymieniłeś na ori? Jak cokolwiek chcesz wiedzieć na temat turbo itp. to podstawowe logi do zrobienia. Bez tego szukaj pomocy u wróżbity macieja
-
Jak chcesz dokładnej diagnozy to logi statyczne i dynamiczne do zrobienia, bez tego wymieniaj w ciemno i może trafisz. Na szybko to sonda do wymiany, turbo nie pompuje, uszkodzony czujnik wałka/źle ustawiony rozrząd, czujnik przy pedale sprzęgła do wymiany.
-
Najtańsza opcja to hybryda ale jej żywotność bywa zaskakująco niska. Masz w ciul tematów o podnoszeniu mocy więc sobie poczytaj. Wrzuć logi to będzie widać co tam masz naczarowane.
-
CIężko poszukać?
-
Na turbinie z bexa zapomnij o takim wyniku, 230KM realne. Wrzuć logi, a taki wynik co uzyskałeś to można osiągnąć samym softem po zmianie wtryskiwaczy więc śmiech na sali.
-
W jakim stanie kat? Logi porób.
-
Z naciskiem na chyba. Już któraś osoba o nim pisze nie bez powodu.
-
Wrzuć podstawowe logi 2+33, 3+20 i 115+118. Patrząc po lokalizacji to w okolicach masz soul87 i Galetto (softmod performance).
-
Odpal bez paska i się dowiesz czy to czasem znowu nie alternator.
-
Na jałowych korekty są ok? Przy pełnym bucie leci tylko na ubogo czy przy normalnej jeździe też korekty za wysokie?
-
Logi wrzucaj na vaglogi.pl 220 koni to nie ma. Turbo nie daje rady pompować górą, k03s masz tam wsadzone? Czemu aż tak ubogo to nie wiem, a przepływ raczej adekwatny do uzyskanego doładowania. Może kwestia programu.
-
Wyszukiwarka nie działa? Milion razy wałkowane co boli ten silnik ale nie łaska włożyć trochę wysiłku i samemu poszukać.
-
Udostępnij źródło. Ja też dużo rzeczy słyszałem ale wole powtarzać te poparte faktami. Dla przeciętnego zjadacza chleba nie ma znaczenia jaki kod silnika wybierze w b6/b7 jeśli chodzi o 1.8t, a wszystkie mają te same bolączki.
-
W b7 masz tylko bfb i to jeden dziad co w b6 avj, a bex różni się trochę osprzętem. Wszystkie 1.8t są jednym c**jem robione więc nie wiem w czym masz problem. Ze świecą tylko szukać takiego w dobrym stanie.
