przem8

Ja zawsze porównuje na ceneo.pl i wybieram możliwie najtańszą opcję. Trzeba tylko patrzeć na daty produkcji opon, bo często te super okazje są starsze niż 2-3lata. Alledrogo też jest dobrą opcją. Oponeo jak dla mnie nie jest żadnym wyznacznikiem.

Ładuje prawie drugie tyle co powinno. Szczelność najlepiej kompresorem sprawdzić. Jak z tym korkiem oleju, zasysa po jeździe? Powinien lekko podskakiwać.

Turbo przeładowuje, bo pewnie jakaś nieszczelność. SPrawdź podciśnienia przy kolektorze oraz wężyk idący z n75 do gruchy. Nie wywala żadnych błędów po logach?

Jak masz włączoną klime to chodzi cały czas, a tak to powyżej 96 1-wszy bieg, a drugi coś koło 104

Skoro na postoju na zegarach jest 90, a z odczytów 72 to walnięty jest czujnik

Jak robiłeś te screeny to wskazówka pokazywała 90?

Jak gaz dobrze wystrojony to wytrzymują bez problemu 40-50tys km.

Żeby spróbować Ci pomóc to po to są potrzebne m.in logi. Trzeba mieć jakiś punkt zaczepienia. Zacznij od ponownej wymiany zaworka na ori i czyszczeniu odmy jeśli cała jest zawalona mazią. Ode mnie uzyskales już pomoc, a co dalej zrobisz to już Twój problem. Szukaj kogoś w okolicy z vagiem albo sam się naucz. Takie czasy, że trzeba dużo samemu albo Cię będą dymac na kazdym kroku.

To po co szukasz pomocy jak masz takiego super mechanika. Ja Ci napisałem co trzeba zrobić żeby sprawdzić m.in działanie turbo. Zaworek tylko ori się sprawdza. Tyle w temacie ode mnie.

Wiesz co to w ogóle jest? To nie jest odczyt błędów. Turbo żeby sprawdzić to log 115+118 i prócz tego 2+33, 3+20 na trzecim biegu od 1,5 tys do odcinki za każdym razem. Powtórzę się, czy zaworek jest ori z aso czy gówno warty zamiennik typu topran?

Jak robisz krótkie odcinki to ta maź jest normą. Chodzi Ci o zaworek w trójniku odmy? Wymieniłeś na ori? Jak cokolwiek chcesz wiedzieć na temat turbo itp. to podstawowe logi do zrobienia. Bez tego szukaj pomocy u wróżbity macieja

Jak chcesz dokładnej diagnozy to logi statyczne i dynamiczne do zrobienia, bez tego wymieniaj w ciemno i może trafisz. Na szybko to sonda do wymiany, turbo nie pompuje, uszkodzony czujnik wałka/źle ustawiony rozrząd, czujnik przy pedale sprzęgła do wymiany.

Najtańsza opcja to hybryda ale jej żywotność bywa zaskakująco niska. Masz w ciul tematów o podnoszeniu mocy więc sobie poczytaj. Wrzuć logi to będzie widać co tam masz naczarowane.

CIężko poszukać?

Na turbinie z bexa zapomnij o takim wyniku, 230KM realne. Wrzuć logi, a taki wynik co uzyskałeś to można osiągnąć samym softem po zmianie wtryskiwaczy więc śmiech na sali.

W jakim stanie kat? Logi porób.

Z naciskiem na chyba. Już któraś osoba o nim pisze nie bez powodu.

Wrzuć podstawowe logi 2+33, 3+20 i 115+118. Patrząc po lokalizacji to w okolicach masz soul87 i Galetto (softmod performance).

Odpal bez paska i się dowiesz czy to czasem znowu nie alternator.

Na jałowych korekty są ok? Przy pełnym bucie leci tylko na ubogo czy przy normalnej jeździe też korekty za wysokie?

Logi wrzucaj na vaglogi.pl 220 koni to nie ma. Turbo nie daje rady pompować górą, k03s masz tam wsadzone? Czemu aż tak ubogo to nie wiem, a przepływ raczej adekwatny do uzyskanego doładowania. Może kwestia programu.

Wyszukiwarka nie działa? Milion razy wałkowane co boli ten silnik ale nie łaska włożyć trochę wysiłku i samemu poszukać.

Udostępnij źródło. Ja też dużo rzeczy słyszałem ale wole powtarzać te poparte faktami. Dla przeciętnego zjadacza chleba nie ma znaczenia jaki kod silnika wybierze w b6/b7 jeśli chodzi o 1.8t, a wszystkie mają te same bolączki.

W b7 masz tylko bfb i to jeden dziad co w b6 avj, a bex różni się trochę osprzętem. Wszystkie 1.8t są jednym c**jem robione więc nie wiem w czym masz problem. Ze świecą tylko szukać takiego w dobrym stanie.

Mam trzeci najzwyklejszy komplet pfr6q i nigdy nie miałem z nimi problemu. Zawsze były made in japan.