przem8

Pisałem, że jeśli nie celujesz w moce powyżej 230-240 to nie ma sensu. Zbędne koszty.

Unikałbym czegokolwiek spod logo tej firmy Ngk albo beru.

Wszystko spoko, tylko trochę korekty przybogate. Sprawdzana była szczelność dolotu kompresorem?

Bo jest lepszy w wysokich temp, które osiąga ten silnik i olej dłużej utrzymuje parametry itp. Nie wiem gdzie wyczytałeś o poleceniu 5w30 do tego silnika ale na pewno nie na tym forum, bo każdy siedzący w temacie zaleca 0w40 lub 5w40. Daj sobie spokój z hybrydą do 200KM, które planujesz. K03s Ci w zupełności wystarczy. Płacenie 4tys za ori turbo, ciekawe czy też nieregenerowane, no kto bogatemu zabroni?

Tu masz jak sprawdzić. Najszybciej znajdziesz od spodu, lewy przód stojąc przed autem.

Czy jest w normie to będzie widać po reszcie logów. Doładowanie to nie wszystko.

Bo ma zadane większe doładowanie żądane przez ecu i nie szukaj winnego, bo takie są fakty. Zrób logi 2+33, 3+20 i 115+118 3 bieg od 1,5 do 6tys chociaż. Przed logami kasuj błędy nawet jak ich nie ma. Jak jest lpg to jeszcze 2+33 dodatkowo na gazie. Wrzuć to na vaglogi.pl i wklej linki. Może profilaktycznie sprawdzić dv póki co, bo one lubią padać z czasem.

Log statyczny i dynamiczny 2+33 na pb i lpg.

Silnik Ci się kręci do 4tys tylko? Logi do odcinki, później trzyma doładowanie? Auto po programie, a pełny zadany boost po chipsie przy 2,8 to jest ok, zwłaszcza, że w dolocie ciepło.

A możesz zrobić logi 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i 2+33 na lpg? Tu nie widać wszystkiego. Możliwe, że wtryski pętlą i dlatego jest problem. Co to w ogóle za instalacja, tylko szczegóły, a nie że np. stag do 250KM

Jeśli to od SAI to nie.

Nie musisz, przerób swoje na k03s chyba, że planujesz robić więcej niż 230-240km. Jeśli żeliwo całe to w tysiaku się spokojnie zamkniesz. Seryjny icek w serii nie daje rady latem więc o czym mowa.. Tego nikt Ci nie powie, zależy od eksploatacji i różnych czynników, często niezależnych od Ciebie ? W a3 mam ori turbo k03s, które ma ponad 270 tys. nalotu, ponad 50 tys na sofcie i dmucha 1,2bara. Odpukać nie pije oleju, chce dmuchać W a4 przy 220tys działa ale już trochę przepuszcza olej. Co do oleju to zmień na 5w40 jeśli rzeczywiście lejesz 5w30, jak napisałeś. Nie doszukuj się niczyjej winy, to jest część eksploatacyjna i się zużywa jak wszystko inne w samochodzie.

Wpisz sobie pompa SAI w google i wyskoczy. Można wyjąć przekaźnik ale nie wiem dokładnie który, lub odpiąć wtyczkę bezpośrednio przy tej "suszarce". Dostęp od spodu, z lewej strony stojąc przed autem. Ten zawór jest z tyłu głowicy.

Odłącz pompę SAI i sprawdź. Na tym filmiku to też prędzej dźwięk od tego zjebanego wynalazku, dodatkowo jeszcze najprawdopodobniej hałasuje combi zawór.

Na jednym banku ma trochę za bogato na obu paliwach. Błędy kasowane przed logami? Zrób statyczny jeszcze 2+33

Może właśnie przez tego śmiesznego bloł ofa Odepnij wtyczkę od n75 i zrób loga 118.

To jest tylko teoria. Przy 6tys jak pokaże około 100 to będzie ok, prócz tego ważne są jeszcze korekty sondy w tym czasie, a nie tylko sam przepływ.

Zostałeś wydymany jak to ładnie ująłeś:P

A czytałeś podwieszony temat, który Łukasz Ci podlinkował? Tam masz wszystko napisane co i jak więc gdzie masz problem?

Do pompy oleju zajrzeliscie przy okazji? Są przypadki, że to wina licznika.

Szukaj silnika, do 2,5tys spokojnie kupisz. Chyba, że nie planujesz długo jeździć to lepiej opchnąć za grosze, dołożyć trochę więcej niż na remont/wymianę silnika i coś kupić ale nie znam Twojej sytuacji więc sam podejmij decyzję.

Ile pije tego oleju?

Turbo przeładowuje w jednym miejscu, lpg można by dostroić, a reszty nie wiem.

Jeśli to zwykłe ac w01 to zapomnij o chipie, one do serii się nie nadają. Poza tym nie masz opasek na dyszach więc pewnie na wkrętkach przy kolektorze też?, a one są niezbędne przy turbo. Niech Ci poprawi tą instalację albo demontuje i zwraca hajs albo szykuj się na wycieczki po innych gazownikach i kosztach. Poza tym mapsensor powinien być montowany za filtrem gazu fl.

Zależy jaką datę wpisze ale będziesz musiał wykupić nowe w trybie natychmiastowym ?