przem8

Wymień sam pasek jak tak chcesz przyoszczedzic, a nikt Ci nie zagwarantuje ile to teraz wytrzyma.

I co z tego. Regeneracja regeneracji nierówna.

Chyba ja, jako jeden z pierwszych na forum pochwaliłem się, że go zalewam i przygodę z ravenolem zacząłem 2 lata temu. Wtedy kosztował niecałe 130zł za 5l, a teraz prawie 170, i w tamtym czasie ravenol swoim stosunkiem ceny do jakości był raczej bezkonkurencyjny. Wcześniej jeździłem na lm sht i w mojej opinii to jest dopiero przepłacanie za olej, bo na tle konkurencji niczym się nie wyróżnia ?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17837/P1429 Co do rozrządu to grupy 90 i 93 - log statyczny na początek wystarczy albo same foty i daj zdjęcie z tym fisem

W filtrze jest regulator ciśnienia paliwa i w zamiennikach bardzo często coś się tam psuje i dziwnym trafem robią się wycieki paliwa. Wymień i zobaczysz.

Najlepiej byłoby go podnieść całego, napędzić i nasłuchiwać skąd się wydobywa dźwięk. Podczas jazdy na luzie albo wciśniętym sprzęgle tak samo wyje? Tylko pewnie trzeba odpiąć czujnik abs/esp, bo chyba na podniesionym aucie będzie wariować i się nie napędzi. Przynajmniej tak w ośce miałem jak łożysko diagnozowałem z przodu, a w quattro jeszcze póki co nie musiałem tego robić...

Ok, instrukcje masz w dziale diagnostyka dla 1.8t jakby co

Nie ma co wróżyć. Logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118. Jest lpg? Jak tak to jeszcze na gazie 2+33. Ciśnienie paliwa mierzone na postoju czy pod obciążeniem? d*py nie urywa, bo powinno być 4 bary ale logi dużo więcej powiedzą.

Pomijając skrzynię to łożyska w kole, dyfer, łożysko wału i pewnie jeszcze coś by się znalazło. To wycie jest takie samo jak wcześniej?

Na razie to niech jakiś spec ustali co jest do roboty i potwierdzi tą uszczelkę. Powtórzę jeszcze raz, że jeśli płyn dostaje się na cylinder to będzie utrudniony rozruch i może nie chodzić na wszystkie "gary" po rozruchu póki nie przepali płynu więc warto zajrzeć do tych świec. Powodzenia w diagnozie, naprawie i żebyś trafiła na kompetentnego mechanika

5w30 lepszy na wyższe temperatury? No ciekawa teoria. Wiesz w ogóle o czym piszesz?

Jeśli kopci na biało i dym ma słodkawy zapach to płyn chłodniczy dostaje się do komory spalania i to wina uszczelki. Poza tym czemu żaden mechanik nie zrobił próby na obecność co2 w płynie oraz pomiaru ciśnienia w układzie oraz ciśnienia sprężania - to podstawa przy diagnozowaniu upg. Jeśli cieknie z magla to nadaje się tylko do regeneracji lub zakup sprawnej używki np. z seata exeo (będzie najmniej wyeksploatowana, bo to nowsze auto). Co do utrudnionego rozruchu to jeśli spalany jest płyn to świece też już mają dość, pokusił się któryś żeby sprawdzić? Pozostaje Ci poszukać ogarniętego mechanika w okolicach, może ktoś CI kogoś poleci albo spróbuj poszukać na forum w dziale "polecane warsztaty"...

Zrób logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i 2+33 na lpg. Co i jak w dziale diagnostyka jak logi są Ci obce. Jeśli chodzi o świece to ngk pfr6q powinny być i takie są dedykowane, bo z innymi te silniki nie lubią współpracować.

Zrób logi. Jest lpg?

Ta listwa słabo zamontowana. Ciekawe czy są równe wężyki od listwy do wkrętek w kolektorze. Bardzo średnio to wszystko wygląda.

Logi ok, a sonda do wymiany, bo pewnie długo się rozgrzewa albo jeszcze co innego ją boli i wywala błąd...

Nie jestem agresywny, tylko Ty wyjeżdżasz z dziwnymi tekstami i nie wiem czy to było pytanie na poważnie czy złośliwie... Pozdrawiam

Wystarczy, że odczytasz wartości z dwóch pierwszych okienek ? Tylko nie kasuj błędów wcześniej.

Jakie masz teraz korekty w gr.32? Jak dla mnie bez sensu płacić dwa razy za strojenie i lepiej jak jest mieszanka za bogata niż za uboga w tym przypadku...

A jakie są korekty długoterminowe. Tych silników nie stroi się na mapki i nie ma co na nie patrzeć.

To było do mnie? Czy ja Ci coś kazałem szukać po książkach? Masz silnik na pompkach więc obowiązuje norma 505.01. lub wyższa.

Słuchaj, pod obciążeniem masz nawet -20% więc niech nie pier**li głupot. Korekty dopuszczalne to +/-10% ale to też za dużo i większość szanujących się ludzi w tym temacie dopuszcza przedział +/-5%. Chodzi o korektę długoterminową w gr.32 jak i krótką w gr.33. Zmień tego fachmana, bo z takim jego podejściem długo i bezawaryjnie nie pojeździsz. Po co masz mu zostawiać jeszcze auto? Przyjeżdżasz, podpina kompa i ruszacie kilkadziesiąt km w trasę żeby to wystroić przy każdym obciążeniu, cały czas mając podgląd na korekty długie i krótkie. Daj jeszcze zdjęcia spod maski, to zobaczymy montaż, bo jeśli jeśli jest taki jak regulacja to tylko pozazdrościć ? Tylko strojenie na tej starej przepływce jest bez sensu. Nowa, powtórz logi 2+33 i potem jak wszystko ok to regulacja.

Okolice 230 jak silnik i osprzęt zdrowy. Na 250 to hybryda i większe wtryski.

Zapewne masz za mało czynnika i nie chłodzi jak trzeba. Wskazana wizyta w serwisie zajmującym się klimą. Jak chcesz to zapoznaj się z zasadą działania klimatyzacji w a4 b6

Nie masz racji. Jeden czujnik ale odpowiada za dwa wskazania temp. Co pokazuje na vagu? Licznik bedzie pokazywać 90stopni jeśli rzeczywista temp. wynosi powyżej 75. Tak jest we wszystkich vagach i dużo ludzi jeździ z padnietymi termostatami, bo na zegarach jest 90, a tak naprawde moze być np. 80. Jeśli wskazania tych dwóch wartości są stałe i prawie równe to termostat. Więcej nie będę się powtarzać.