przem8

Zdejmij pokrywę zaworów to się dowiesz. Poza tym pomiar ciśnienia oleju, czyszczenie smoka i chociażby podgląd gr.93 w vagu żeby był punkt zaczepienia. Może być jakaś rolka albo sto innych rzeczy. Nikt za Ciebie tego nie zrobi. Zdejmij pasek osprzętu, odpal i zobacz co się będzie działo.

Z gazem się udaj jak wszystko na benzynie ogarniesz

Po logach to gaz jest z d*py ustawiony i przepływka zaniża. Jeśli twierdzisz, że dolot szczelny, odma ok to pozostaje spróbować przemyć przepływomierz, a jak nie to wymiana. Do sprawdzenia jeszcze profilaktycznie dv, bo turbo trochę ospale wstaje ale jest dość gorąco więc może po części i dlatego. Czasy wtrysków ok więc pompa nie ma tu nic do rzeczy. Możesz sprawdzić jeszcze wartość dla rozrządu w gr.93, tak dla świętego spokoju ?

Ja wszystko to robiłem za pomocą IPA. Odzyskałem tym sposobem ponad 15g/s przepływu. Po kasowaniu błedów i jeździe na benzynie dalej są jakieś szarpania? Po logach nic nie widać żeby miało to miejsce...

Prędzej przeguby ale zewnętrzne. Nagraj jak to słychać.

Bo pewnie lpg rozwaliło mapę benzynową. Zrób jeszcze 3+20 na benzynie. Przeplywkę wymoczyc i przedmuchac IPA pod ciśnieniem. Błędy kasowane przed logami?

Przeplywka trochę mało mierzy i jest zalany na lpg stąd błąd bogatej mieszanki. Spróbuj przeczyscić przeplywke tylko nie mechanicznie. Wystroić gaz na korekty sondy i będzie ok.

W tych zestawach potrafią halasowac paski. Temat wielokrotnie poruszanu tu i np. za oceanem. Mialem to samo. Z resztą zakładałem o tym temat ze dwa lata temu.

INA i wszystko jasne. Ten typ tak ma.

Albo źle ustawiona sztanga. Zacznij od dv, a potem log 118 z odpiętą wtyczką od n75. Jeśli wtedy będzie dmuchać mniej niż 0,3 bara to sztanga za słabo naciągnięta albo już kończy żywot.

Wskazania czujnika g62 i g2 się pokrywają? Wydaje mi się, że masz problem z czujnikiem temp., a to że gorący płyn po otwarciu korka buzuje i jest ciśnienie to normalne. Druga, gorsza opcja, to walnięta uszczelka pod głowicą.

Turbo porażka - bardzo późno osiąga zadane doładowanie. Przepływka w miarę ok, czasy wtrysków też, a bardzo ubogo mimo wszystko. Wszystkie logi były na benzynie? Do sprawdzenia dv, szczelność dolotu, ten zaworek w odmie sprawny?

Po logach katy wyglądają na zdrowe. Ogarnij to lpg to i pewnie błędy od katów znikną.

Z odpiętym n75 powinno pompowac 0,3 bara czyli tyle co nic. Może masz jakąś nieszczelność i dlatego takie objawy.

A jakie masz objawy, czy tak tylko pytasz? Na vagu w gr 14,15,16 masz licznik wypadań zapłonów. Działa to tylko na biegu jałowym. Poza tym jakby zapłon wypadał przez cewkę to będzie błąd zapisany w ecu na którym cylindrze.. Szarpanie może być przez wiele innych rzeczy, przez przepływkę, turbo, po brak paliwa. Logi by coś powiedziały.

Podmieniałeś na próbę te czujniki? Jak to sprawdzane było? Sam nic nie napiszesz co było robione i jak, a wymagasz cudów i wróżb ze szklanej kuli. Jak odepniesz przepływkę to jest jakaś różnica w odpalaniu?

Może czujnik położenia wału albo wałka. Ile pompa pompuje po zapłonie?

Jest lpg? Jeśli nie to na początek do sprawdzenia czujnik temp g62 i pompa paliwa.

Brak czynnika to najprostsza. Taka jazda doprowadza do zatarcia sprężarki. Wróżek tu nie ma więc udaj się do speca, tylko nie takiego co umie tylko nabić układ, a kogoś ogarniętego to się dowiesz.

Pytanie czy to słychać cały czas, tylko na zimnym czy jak już silnik dobrze rozgrzany?

Coś Ci tam chrobocze. Wyłącz lpg, bo może rezonans od pracujących wtrysków się niesie.

Pewnie, że są. Masz na załączonym obrazku. Pierwszy znak na wale, a drugi na kole wałka rozrządu, który ma się pokrywać ze znakiem na pokrywie zaworów (jak zdejmiesz obudowę rozrządu to zobaczysz). Zamiast pisać posty na forum to w 10sekund ogarnąłbyś temat przez google ?

Wyszukiwarka nie działa? Jak masz vcds to możesz sprawdzić to w g93 w blokach pomiarowych. Wartość ma być jak najbliżej zera.

Może na żywo coś innego wyłapujesz ale dla mnie nic strasznego tu nie słychać.

Jak masz możliwość to sprawdź wcześniej zawór dv, odmę i szczelność dolotu kompresorem.