przem8

Można kupić tego ravenola bez usvo w nazwie, który został jeszcze ze starej serii. Prócz dodatku w nazwie usvo pewnie niewiele się zmieniło i to wciąż ten sam olej więc w czym problem?

A zadałeś sobie odrobinę wysiłku żeby poszukać? Wszystko jest na forum, cały temat o etapach zwiększania mocy w 1.8t. Stage1 to sam program bez zmiany czegokolwiek. Zamiast z bex możesz szukac wtryskow z aum, takie same są i pewnie połowę tańsze. Wszystko co z bexem związane ma chore ceny ?

Sprawdź na vagu ile pokazuje czujnik g62. Ta na klimatronicu z kanału 49 jest z czujnika g2. 95 stopni to normalna temp. pracy dla tego silnika.

Jak wszystko sprawne to i na seryjnych wtryskach tyle wyciągnie.

Zaraz się okaże, że znowu będziesz wymieniać przeplywke na boscha, bo tylko taka prawidłowo pracuje i pamiętam przypadek, że pierburg głupoty pokazywał.

i pokaż wartości z grupy 93. Zamiast termostatem to zajmij się czujnikiem g62 ?

To jest zaślepka czujnika w króćcu wody. Jeśli sączy się spod tego to trzeba wymienić oring i najlepiej dać też nową spinkę. Pozwolę sobie wkleić przykładowego linka ?https://allegro.pl/oferta/meyle-zaslepka-czujnika-temperatury-audi-vw-skoda-6989223974

Dobrze interpretujesz, bo wyliczyłeś maksymalny czas wtrysku dla tych obrotów. Pompa raczej tylko nowa i jeśli uda Ci się dorwać wkład to vdo lub pierburg, a jak nie to zostaje cały kosz z vdo. Nie wiem czy ten program jest taki dobry, bo góra praktycznie nie ruszona z doładowaniem ale to zapewne przez braki paliwa. Było doprowadzić auto do normalności jak wyszło w trakcie co go boli i dopiero program, bo teraz to chyba jeździsz na takim niedorobionym sofcie ?

Ja tu nic niepokojącego nie słyszę.

W okolicach Lublina masz chyba dwa najbardziej polecane zakłady zajmujące się układami kierowniczymi - tencar w ciecierzynie i auto układ w płouszowicach. Zrobią Ci kompleksowo montaż-demontaż i regeneracja. Za 400zł to taka chyba pseudo regeneracja ?

Po logach z turbo wygląda, że jest ok, a pompa rzeczywiście nie daje rady. W granicach 170 może jest ? Po wymianie przepływki było zrobić 2+33 to byś się dowiedział o pompie...

Zawór tylko ori. Po zadanym doładowaniu widać.

Auto jest po programie i turbo przeładowuje. Do sprawdzenia wężyki przy n75, podmiana n75, ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Nie katuj samochodu na pb, bo masz ogromne stuki pewnie przez padniętą pompę paliwa.

Na standardowym zawieszeniu, czyli 1ba, będzie stać dość wysoko.

Jeśli chodzi o to kolanko to akurat norma i nic nadzwyczajnego w tych silnikach. Niech Ci pomierzy i sprawdzi wszystko, a potem wydaje werdykty. Może się okaże, że głównie głowica będzie do roboty. Jeśli remont będzie nieopłacalny to szukaj drugiego słupka...

Zamiast wróżyć to należy zacząć od diagnostyki vagiem - odczytanie błędów, logi i takie tam.

Masz jakieś foty? Nagar w głowicy nie dziwi jeśli olej był wymieniany w trybie LL. Koszty chyba trochę na wyrost albo stawki prawie jak w aso ?

Proponuję odezwać się do użytkownika @kixi4

To masz odpowiedź. Czujnik przy pedale.

Uszkodzony czujnik sprzęgła chyba też powoduje, że obroty powoli opadają.

Po doładowaniu masz serię, a z przepływu wychodzi jakby miało być ze 220KM ? Są jakieś błędy w sterowniku? Logi robiłeś na benzynie po kasowaniu błędów?

Trzeba też przejrzeć podciśnienie od serwa i odmę jak wywala błąd vacum. To jest czysta benzyna?

Co za przepływka jest wsadzona, bo przepływ w ciul zawyża. Poza tym co do logów to załóż swój temat, bo się robi bałagan i uzupełnij profil

Link nie działa, a to syczenie to może dv upuszcza ciśnienie. Zrób jeszcze 115+118.