przem8
-
Postów
10216 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
n75 możesz podmienić i sprawdzić ciśnienie paliwa. Jak masz seryjne wtryski i turbo to na tym programie to nie będzie dobrze jeździć więc program do poprawki lub trzeba wgrać serię. Jest jakiś inny program do zgrywania/wgrywania softu ale nie kojarzę nazwy. Jeszcze jakbyś miał podaną normalną lokalizację to może ktoś poleciłby kogoś w okolicy. Zapewne znalazłyby się też osoby tu na forum, które pomogły by z ori wsadem.
-
Dużo tego oleju?, bo zawsze trochę go będzie. Olej z turbo, niesprawnej odmy.
-
Jaki zapach ma dym? ? Słodkawy, palony olej? Oleju, płynu chłodniczego nie ubywa?
-
Serię można wgrać bez problemu. Jak to zrobisz czy jakiś tuner to powtórz logi i będzie widać czy wszystko ok.
-
Zamień cewki miejscami i się dowiesz, na 3-cim nie wypada więc podmień . Do wymiany masz jeszcze czujnik stopu przy pedale hamulca. Wrzuć jeszcze logi dynamiczne, bo może jeszcze coś go boli.
-
A nie jest to dźwięk od łańcuszka rozrządu z tyłu głowicy? Pytanie jeszcze jaki olej zalany?
-
Auto masz po programie. Pompa paliwa/wtryski nie wyrabiają i turbo nie trzyma zadanego ciśnienia doładowania, które też jest przegięte. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem ale prędzej to wina softu.
-
Podstawowa różnica to taka, że w aeb masz jedną sondę, a w nowszych b6 i b7 dwie sondy ale otwór można zaślepić. Tak to chyba bez znaczenia.
-
Nie znam albo nie pamiętam innych Twoich tematów ale skoro zapala się "epc" to jakiś błąd musi się zapisać i od jego odczytu należałoby zacząć. Chyba, że nie pokazuje błędów na vagu ale o tym nie wspomniałeś. Objawy można przypisać do wielu rzeczy od sondy po zgon silnika. Które wolisz?
-
Zacznij od odczytania błędów. Wróżek tu nie ma.
-
Podejrzyj vagiem czy odczyty czujnika temp. g62 zgadzają się z rzeczywistą temp.
-
Logi dynamiczne robi się do odcinki. Większe turbo to znaczy hybryda czy k03s z bexa?
-
Program masz w dziale diagnostyka oraz instrukcje jak to skonfigurować. Co do logów to pełno opisów i filmów w necie.
-
Postaraj się zrobić logi dynamiczne 2+33 i 115+118. Wina może leżeć w uszkodzonej turbinie, jej sterowaniu lub najtańsza opcja - nieszczelność. Tak to wróżenie, bo ciekawe ile i w jakim zakresie brakuje tego doładowania.
-
Ciężko poszukać ?
-
A w 51? W zależności od rocznika wskazania były na 49 lub 51.
-
Pewnie z jakiejś q5? ?
-
Jest poprawa. Kata najlepiej zdemontować i go przejrzeć. Możesz zostawić pustą puszkę. Sprawdź ciśnienie paliwa jeszcze.
-
Dystans tu raczej nie pomoże, bo jest za duża wysokość opony i tak pewnie będzie tarło przy skręcie. Te opony to z busa dorwałeś? ?
-
Brawo Ty. 205/55 lub 215/55 r16.
-
Za mało przepływka mierzy. Brakuje grupy 33. Logi powinny być parami 3+20 i 2+33. Szczelność dolotu do sprawdzenia i pewnie przepływomierz do wymiany.
-
Porządne ręczne mycie, glinka, mycie, ipa i wosk. Kup fusso albo coli, bo chyba najbardziej przystępne cenowo i dość trwałe. Jak zapuszczony lakier to przed glinkowaniem przyda się środek na usuwanie smoły i innych ciężkich zabrudzeń.
-
Oringi dobierzesz w sklepie i są też na znanym portalu po kilka zł sztuka. Do tego musisz wymienić uszczelnienia gniazd wtryskiwaczy ale to już aso raczej zostaje i właśnie to one najczęściej puszczają.
-
M.in. zapchany kat, ciśnienie paliwa (niewyrabiające wtryski po chipie, kiepski program), kompresja. U Ciebie obstawiam przede wszystkim dwie pierwsze możliwości. Póki co powtórz tylko 3+20 po wymianie świec i ewentualnie zalaniu 98 żeby nie katować silnika.
-
Silnik. Niektóre źródła podają dopuszczalną wartość 6.0, a u Ciebie jest prawie 2x tyle. Ponoć wartości rzędu 15 kończą się katastrofą dla motorowni.
