przem8

Wszystko pewnie przez źle wyregulowane lpg. Pojeździj na benzynie i błędy zapewne nie wrócą. Niech Ci to wystroją na korekty lub afr.

Jeśli coś z hamulcami to na myśl nasuwa mi się eżektor. Sprawdź czy jest sprawny.

Przepływ jak dla serii. Podmienione na sprawną, dedykowaną przepływkę boscha? Jeśli tak to musi być gdzieś spora nieszczelność.

Pewnie na pewno. Niech Ci to wystroi na korekty, bo inaczej nie będzie to dobrze wyregulowane ?

Jak masz możliwość to podmien przepływomierz.

Powtórz logi do odcinki. W szczególności 2+33. Zmierz jeszcze kompresję.

Po zmianie wtrysków na inne trzeba wprowadzić korekty w sofcie. Dlatego wymienia się je bezpośrednio przed planowanym chipem, a nie dlatego że ma się taki kaprys.

Wrzuć komplet logów dynamicznych na pb.

Zobacz wartość w grupie 93 w blokach pomiarowych na vagu. Pewnie przestawiłeś rozrząd o ząbek.

Auto masz po programie, a przepływka mierzy jak dla serii. Masakryczne spalanie stukowe. Lepiej spokojnie obchódź się z autem, bo silnik długo nie pociągnie ?

Turbo bardzo późno wstaje ale jakoś tam dmucha. Błąd od ubogiej mieszanki, może być przez za mały przepływ.

Może być przez za mały przepływ lub lpg lub jedno i drugie ? Logi 2+33, 3+20 i 115+118 - na benzynie i na lpg możesz 2+33, kasuj błędy przed logami

Jak zdejmiesz przewód z gruchy to turbo powinno ładować pełnym ogniem aż do momentu przeładowania i trybu awaryjnego więc spróbuj czy poczujesz różnicę ? Wymieniony n75 jest z aso czy jakiś no name z alledrogo?

Ja kojarzę perun turbo i Geremi.

Nie trzeba nic zmieniać. Turbo będzie dmuchać tyle ile ma zadane w sterowniku. Jak myślisz o mocach powyżej 230 koni to lepiej zainwestować w hybrydę.

Coś słabo szukasz, bo internet aż kipi od info na ten temat. Turbo pasuje p&p i po zmianie nic nie musisz dłubać w sofcie do czasu planowanego chipa.

Nie do końca, bo niedoładowuje.

Kasowałeś błędy przed logami? Turbo praktycznie nie pompuje, dobrze masz podpięte n75? Korekty na pb i lpg to porażka...

Najprawdopodobniej masz zapieczone prowadnice lub kwestia też dojechanych tarcz i kijowych klocków. Fotę możesz wrzucić, zawsze jakiś pogląd na sytuację

Logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i na lpg 2+33. Bez tego nic nie zdiagnozujesz za bardzo, tylko wymiany w ciemno. Zainwestuj w kabel jak nie masz, vcds z forum, trochę lektury o diagnostyce i do dzieła :d

Sprawdź co powyżej, wymień świece na ngk pfr6q i powtórz logi

Bardzo duże spalanie stukowe. Kiedy wymieniane były świece? Możliwe, że też kat przypchany, dolot kompresorem do sprawdzenia i dv. Błąd od SAI - zacznij od szukania nieszczelności.

Tu nie ma egr tylko combi zawór od układu SAI, a n75 to nie jest element odpowietrzenia skrzyni korbowej. Wymieniałeś zworek jednokierunkowy w trójniku odmy? Wypadanie jest na obu paliwach? Szczelność dolotu sprawdzana kompresorem?

Można ale nie pałować do końca. Ciekawe jakby na 98 wyglądało, bo stuki miejscami są bardzo duże.

Program jest. Wtryski zaczynają pętlić i turbo trochę przeładowuje. Albo wgrać serię i powtórzyć logi lub do tunera na korektę