przem8

Jak zdejmiesz przewód z gruchy to turbo powinno ładować pełnym ogniem aż do momentu przeładowania i trybu awaryjnego więc spróbuj czy poczujesz różnicę ? Wymieniony n75 jest z aso czy jakiś no name z alledrogo?

Ja kojarzę perun turbo i Geremi.

Nie trzeba nic zmieniać. Turbo będzie dmuchać tyle ile ma zadane w sterowniku. Jak myślisz o mocach powyżej 230 koni to lepiej zainwestować w hybrydę.

Coś słabo szukasz, bo internet aż kipi od info na ten temat. Turbo pasuje p&p i po zmianie nic nie musisz dłubać w sofcie do czasu planowanego chipa.

Nie do końca, bo niedoładowuje.

Kasowałeś błędy przed logami? Turbo praktycznie nie pompuje, dobrze masz podpięte n75? Korekty na pb i lpg to porażka...

Najprawdopodobniej masz zapieczone prowadnice lub kwestia też dojechanych tarcz i kijowych klocków. Fotę możesz wrzucić, zawsze jakiś pogląd na sytuację

Logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i na lpg 2+33. Bez tego nic nie zdiagnozujesz za bardzo, tylko wymiany w ciemno. Zainwestuj w kabel jak nie masz, vcds z forum, trochę lektury o diagnostyce i do dzieła :d

Sprawdź co powyżej, wymień świece na ngk pfr6q i powtórz logi

Bardzo duże spalanie stukowe. Kiedy wymieniane były świece? Możliwe, że też kat przypchany, dolot kompresorem do sprawdzenia i dv. Błąd od SAI - zacznij od szukania nieszczelności.

Tu nie ma egr tylko combi zawór od układu SAI, a n75 to nie jest element odpowietrzenia skrzyni korbowej. Wymieniałeś zworek jednokierunkowy w trójniku odmy? Wypadanie jest na obu paliwach? Szczelność dolotu sprawdzana kompresorem?

Można ale nie pałować do końca. Ciekawe jakby na 98 wyglądało, bo stuki miejscami są bardzo duże.

Program jest. Wtryski zaczynają pętlić i turbo trochę przeładowuje. Albo wgrać serię i powtórzyć logi lub do tunera na korektę

Jaki przebieg ma skrzynia? Jeśli nie odczuwasz żadnych niedomagań i wymieniasz regularnie olej to się nie martw na zapas. Sprzedać to będzie graniczyć z cudem, bo przerabiałem to i ponad pół roku sprzedawałem takie audi z 1.9tdi.

To czas chyba zmienić "majstra". Pewnie jak to przy brc- gaz wrzucony pod maskę, bez ładu i składu, a potem niech się klient martwi...

Na jakiej podstawie tak stwierdził, bo brak argumentów z jego strony i z tego co napisałeś.?

To zalej febi zielony mineralny. Wymieniałem zarówno w takiej a4 oraz w a3 i jest wszystko ok. A4 jeździ od takiej wymiany ponad 4 lata...

Błąd od przepływki. Logi pokazałyby jaki przepływ. Pewnie wpada w tryb awaryjny i tnie doładowanie.

Oczywiście, że tak może być.

Tak ma być. To jest bodajże do poprawnego ustawienia sanek przy ich demontażu.

Np. wypadanie zapłonu. Warto podłączyć vaga i uruchomić licznik wypadań zapłonu (grupa 15 i 16 w blokach pomiarowych).

Nie słyszałem o takich rzeczach ale jeśli pojawiają się przedmuchy to powinno to być do wychwycenia przy oględzinach.

Nie twórz głupich teorii. Jak na postoju dasz dłużej po obrotach to da się wyczuć te spaliny? Tyle rzeczy wymieniłeś, że pozostaje Ci kolektor wydechowy i ewentualnie nieszczelności np. między katem, a wydechem itp. o ile to rzeczywiście jest zapach spalin ? Jeździłem kilka tygodni z rozwaloną plecionką i prócz zwiększonego hałasu żadnych spalin nie czułem w kabinie więc niezły masz przypadek.

Kolektor wydechowy, jego uszczelka sprawdzana?

Szukaj nieszczelności, sprawdź dv. Przydałyby się też logi dynamiczne ?