przem8

A jaką masz średnicę wydechu? W 1.8t jest bodajże 55mm więc zmierz co masz będziesz wiedział Jak po tych zmianach co pisałeś robiłeś korektę programu to powinno być znacznie więcej mocy.

Od uszkodzenia samej sprężarki, po nieszczelność, uszkodzony n75 i takie tam różne rzeczy. Zrób logi te co podałem to będzie więcej widać

To nie są logi. Turbo nie osiąga zadanego doładowania, błąd od kata (może zapchany), uszkodzony czujnik g28 zapewne. Logi to się robi dynamiczne parami 2+33. 3+20 i 115+118 po kasowaniu błedów, na 3-cim biegu od 1,5 tys do odcinki.

Wszystkie tak samo. W bexie masz tylko większe wtryski i turbo seryjnie oraz drugi ic. Takie rzeczy można ogarnąć za "grosze" i doliczając program wyjdzie w taniej niż kupowanie bex'a w przyzwoitym stanie.

Spróbuj odpalić awaryjnie na samym lpg. Jak będzie ok to wina najprędzej leży po stronie układu paliwowego. Sprawdź jaki filtr masz założony. Jeśli to najtańszy zamiennik to tu może leżeć przyczyna. Wg mnie nowych wtrysków nie ma sensu nawet szukać, jeszcze standardowych do serii ?

Tego nawet szkoda montować, bo tylko bosch z przepływek się sprawdza. Zawór dv i n75 sprawdzałeś? Logi dynamiczne 002+007, 003+025, 002+013 na benzynie oczywiście.

Wyciągnij listwę z wtryskami z kolektora i odpalając obserwuj czy rozpylają paliwo czy "leją". Filtr paliwa zmieniałeś? Najlepiej na ori albo jakiś mann z zamiennika.

Na końcu listwy wtryskowej masz zaworek pod zakrętką. Nie wiem jaki będziesz miał sprzęt więc albo się w to wpinasz lub wykręcasz ten zaworek, nakladasz wężyk i skrecasz opaską. Może się wylać trochę paliwa więc uważaj. Jest gdzieś też temat na forum co i jak więc może znajdziesz. Co do korekt to jeśli rosną tylko na lpg to gaz do regulacji, bo go przylewa pod obciążeniem

Tu jest stary log z 8 października

Logi dynamiczne, bo nikt wróżką nie jest.

Po tych logach to wszystko jest w normie, korekty długoterminowe jak podawałeś również ok. Skąd Ci się ubzdurała grupa 31 w dynamicznych? ? Może wcześniej miałeś 1.8t po chipie i stąd masz takie wrażenie? Odczytaj jeszcze wartość w gr. 93 "idle stabilization".

Zdejmij wąż idący do IC, jeśli wyleje się olej to wiadomo co.

Brakuje 2+33. Powtórz wszystkie logi na 3 biegu od 1,5 tys do odcinki albo chociaż 6 tys obr.

Przez uszkodzony czujnik g62 możesz mieć problemy z odpalaniem. Zainstaluj pełną wersję vcds ?

Pisałem już o nim w tym wątku. Jak dla mnie nr1 jeśli chodzi o stosunek ceny do jakości.

Świece i kompresję. Wypadanie zapłonu podgladasz na vagu w grupach od 14 do 16 i licznik wypadan działa na jałowych.

Polecam jeszcze dość nieznany na polskim rynku ravenol turbo vst 5w40. Po moich doświadczeniach z olejami stawiam go półkę wyżej niż wychwalany LM sht i jest o wiele tańszy Ale podstawa to systematyczna wymiana i olej z pewnego źródła, a większe prawdopodobieństwo trafienia podróbki będzie wśród powszechnie znanych produktów...

Masz teraz grupowe zapisy na chip w dynosofcie i są jeszcze miejsca więc ogarnij sobie temat.

Ale jak ciśnienie będzie takie se, a smok okaże się czysty to co? Drugi raz będzie michę ściągać? Poza tym płukanki gówno dają jeśli nagarem zarośnie smok olejowy.

Osobiście zrobiłbym płukankę i od razu czyszczenie michy ze smokiem. Prócz tego pokrywa zaworów out i oględziny łańcucha oraz ślizgów napinacza łańcuszka rozrządu, patrząc na przebieg. Porównałbym jeszcze ciśnienie oleju przed i po zabiegu, bo może się okazać, że pompa oleju też już ma dość i warto ją wymienić przy okazji.

Jaki filtr założyłeś ?

Wpisz w wyszukiwarkę boost leak test 1.8t i wyskoczy multum filmików co, jak, z czy i do czego jeśli chodzi o szczelność dolotu. Jak pompa niedomaga to masz dłuższe czasy wtrysku i korekty sondy lecą na ubogo - podobnie jak u Ciebie. Ciśnienie paliwa do sprawdzenia manometrem pod obciążeniem (jazda jak przy robieniu logów). Jak doprowadzisz wszystko na benzynie do ładu to potem lpg do porządnego strojenia na korekty. Błąd masz od termostatu więc pewnie kwalifikuje się do wymiany.

Sprawdź ciśnienie paliwa, bo za duże czasy wtrysku jak na serię.

Chyba 10w40 ? Sprzedaj i kup coś innego albo wsadź używany silnik z anglika z gwarancją rozruchową.

Jeśli chodzi o pierwszy błąd to czujnik stopu pod pedałem hamulca do wymiany i przez niego też wywala kontrolkę esp. Często towarzyszą temu non stop palące się światła stopu. Zainstaluj sobie pełną wersję vcds. Drugi błąd to chyba jakiś czujnik kąta skrętu.