przem8

To nasprawdzałeś ? Trzeba sztangę podciągnąć, bo za mało ładuje na odpiętym n75. Jak to nie pomoże to turbo do zrzucenia.

Jakie pytanie taka odpowiedź. Hybryda, duży ic, pewnie wydajniesza pompa wysokiego ciśnienia, wydech i będzie moc jak silnik zdrowy.

Ciekawe jak? Chyba chodzi o turbo hybrydowe? Na trochę mocy wystarczy sam soft.

Podskakuje czy nie na odpalonym jak odkręciasz?

Błąd ubogiej mieszanki zapewne od lpg, a objawy pasują do pękniętej głowicy. Dużo na lpg przejechane, korek oleju zasysa?

Nie.

Sztanga za słabo naciągnięta od turbo albo pęknięte żeliwo jak kiedyś to lepiej jeździło.

I po tym wszystkim nie wywala żadnych błędów? Dziwne...

Należy zacząc od podstaw, czyli szczelność dolotu, dv, n75. Stukowe też masz sporawe więc może i coś z katem o ile jeszcze jest. To nie jest seria patrząc po zadanym doładowaniu. Zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Darcie do gołego tworzywa i lakierowanie ale w tylnych tak nie zrobisz. W przednich lampach jeszcze jest taka jakby powłoka i to ona spękała.

Turbo nie ładuje tyle ile ma zadane. Teraz to taka seria jest. Jak nie masz błędu o nieosiagnietej granicy doładowania to pewnie jeszcze tjuner wykasował tablicę błędów.

Tak to jest. Identycznie mialem z przednimi lampami ale dało się je w miarę uratować.

Starość. Też tak mam od kilku lat i nic z tym wiecej się nie dzieje. Nawet nie paruje.

Wszystkie głowice pasują tylko, że w tej aeb najprawdopodobniej nie było Sai i będziesz musiał u siebie wywalić, pozaslepiac kilka rzeczy pod maską i usunac w ecu żeby checka nie waliło. Chyba, że juz to masz zrobione przy okazaji jakiegos chipa.

Sprawdź wartości pozycji wałka vcdsem i się dowiesz w jakim stanie rozrząd. Jeśli przestawienie sporo powyżej 2 to można myśleć o wymianie, a jak 4 w górę to do zrobienia na wczoraj.

Nawet. Jedynie same głowice pasują z poprzeczniaka.

Zmień lepiej sklep, dwumas LuK DMF 415 0347 10

Mogą być początki upg/pękniętej glowicy albo jakaś pierdoła. Nie da się jednoznacznie określić.

Ale po co? W benzynie i to z pośrednim wtryskiem bez sensu takie zabiegi.

Jaki masz przebieg i ile na gazie już głowica przejechała? Po 100tys na lpg to te silniki już praktycznie nadają się do generalki, bo tyle wytrzymuje średnio głowica, a po jej zdjęciu okaże się, że dół też śmietnik. Zajrzyj sobie kamerką jak wyglądają gładzie cylindrów, bo możesz się rozczarować. Poza tym pomiar kompresji z próbą olejową i wyjdzie czy olej chla przez zużyte pierścienie.

A cóż to za wynalazek?

Dlatego się kontroluje ten stan oleju. Nawet w instrukcji kompresora jest napisane krok po kroku jak postępować w danych przypadkach, przynajmniej w denso tak było.

Wlewasz tyle co spuszczono ze starego kompresora i osuszacza plus to co odciagnieto maszyną. W nowym zalane jest tyle oleju ile wchodzi na pusty układ.

Pisząc nowy kompresor to nowy, nowy czy "nowy" regenerowany? Wcześniej z jakiego powodu był wymieniany? Patrząc po dyszy to wygląda na początki zacierania się układu i pewnie ten nowy kompresor się zatarł przez wilgoć w układzie albo niewystarczające smarowanie. Chyba, że to regeneruch albo chiński zamiennik to nie dziwne, że nie działa.

A ten szary syf na niej to co? Chyba kompresor się zaciera.