przem8

Z zamienników możesz kupić swag/febi/fai/vaico, o ceny możesz spytać forumowych sprzedawców ? Przy wymianie napinacza pasuje wyczyścić smok olejowy, który lubi się zapychać nagarem w tych silnikach, a dobre ciśnienie oleju to podstawa prawidłowej pracy napinacza. Tu masz w dobrej cenie jak jeszcze aktualne

Po pierwsze błędy, a po drugie logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 i wszystko będzie widać jak na dłoni ?

W dziale diagnostyka masz vaga/vcds więc jak masz kabel to nie widzę problemu żeby to ogarnąć. Jak robić logi to też mnóstwo instrukcji jest zarówno tu na forum jak i filmików na youtube

Kolego jakbyś trochę poszukał i poczytał to byś wiedział, że ori napinacz z fazatorem kosztuje ponad 2tys. Te niby wszystkie ori na allegro to gówno.

Wejdź pod samochód i sprawdź czy to nie jakaś obejma na tłumiku itp. Po filmiku nikt nie wywróży. Jak nie masz takiej możliwości to do mechanika.

Może ten przepływomierz wadliwy się trafił i trzeba reklamować. Drugi błąd nie wiem z czym jest związany.

Odessij strzykawką lub spuść korkiem spustowym około 0,5l i zobacz co wskaźnik pokaże.

Tak owszem się robi ale w dieslu Zrób log parami 2+33 statyczny i dynamiczny, wcześniej przed logami skasuj błędy nawet jak ich nie ma.

Mam najzwyklejsze pfr6q i po 20 tys. na gazie wyglądały prawie jak nowe więc nie wiem czy jest sens przepłacać.

Jaki dokładnie błąd wywala na kompie? Masz drugą sondę za katalizatorem już w tym modelu?

Pełną wersję vcds'a masz na forum z dziale diagnostyka. Wygląda, że przepływka za mało pokazuje na jałowych, a pod obciążeniem raczej ok. Logi robi się przynajmniej do 6tys. obr w benzynie. Jeśli na 100% nie ma nieszczelności to problem dotyczy raczej przepływomierza.

Na wolnych 2-4,5 , a pod obciążeniem orientacyjnie około 90-9x.

Korekty na "-" to bogata mieszanka.

Na pewno pasuje sprawdzić ustawienie ale najpierw jak masz możliwość to wrzuć log dynamiczny 2+33 zarówno na pb jak i lpg - to pokaże wskazania przepływki i korekty.

Przepływ dla auq powinien oscylować w granicach 140-145 , a u Ciebie jest około 125. Programu raczej nie ma, bo znalazłem jakieś logi, niby serii auq, i było podobne ciśnienie doładowania (ale ręki nie dam sobie uciąć ? ) Dolot sprawdzasz kompresorem, wpisz boost leak test w przeglądarke i Ci wyskoczy dużo filmików z instrukcjami.

Nie wiem czy czasem tu nie ma też lekkiego programu, bo cały czas ponad 0,6 bara w serii raczej nie było i tu może być główny problem. Nie mam porównania do seryjnych logów 115+118 auq.

A te objawy braku mocy zaczęły się nagle czy po jakiś zabiegach w samochodzie?

Zacząłbym od sprawdzenia szczelności dolotu, dv, w jakim stanie świece i kiedy wymieniane, do tego ciśnienie paliwa, a sprężanie możesz też zmierzyć nie zaszkodzi

Jeśli chodzi o kata to najtańsza opcja to wywalić środek i wspawac rurę w obudowę kata żeby na przeglądzie sie nie czepiali. Drozsza opcja to dydykowane dp. Po tym zabiegu i tak musisz wyłączyć drugą sondę u tunera w ecu.

Turbo późno wstaje i straszne stuki w gr. 20. Katalizator może zapchany. Przepływ trochę przymały jak na 180km. Przepływka jakiej firmy założona? Błędy kasowałeś przed logami?

Głupoty. 1.8t w serii niestety szału nie robi ?

Może być też kwestia turbo lub samego programu.

Lpg do regulacji, trochę za bogato zwłaszcza w najbardziej używanym zakresie obrotów.

Turbo przeładowuje przy 3,3-3,7 tys. potem się stabilizuje i stąd pewnie takie odczucia.

Jest ok.