przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Zajrzyj do zaworu dv i być może główny problem tkwi w n75.
-
I taki rozmiar jest chyba zalecany przez producenta więc nie kombinuj. Jak chcesz żeby jeszcze lepiej auto się prezentowało to trzeba zmienić na cztery 18'tki
-
Najpewniej będzie wrzucić log ze wskazaniami przepływki i będzie widać jak na dłoni
-
Nie wiem czy Ci potrzebny aż taki sprzęt. Wystarczy manometr i dłuższy wężyk z obejmą tak, żeby nałożyć na listwę. Na wolnych 4 bary i pod obciążeniem w czasie jazdy też 4 bary (przynajmniej tak jest w b6/b7). Chociaż nie wiem czy to nie będzie wina softu.
-
Możliwe, bo zgłębiając kiedyś ten temat natrafiłem na opinie, że gates też hałasuje. U mnie to już ostatni taki zestaw INA w jakimkolwiek samochodzie, a człowiek się tylko wqrwia, bo ciągle coś rzęzi.
-
Ja tak przejechałem ponad 20 tys. i jest bez zmian. Te paski z tego gównianego zestawu tak mają niestety.
-
Tak jak kolega wyżej napisał. Przerabiałem to tylko w drzwiach kierowcy. Połowa kabli nadawała się do ponownego lutowania.
-
Albo zmienić sam pasek Coś takiego masz ?
-
Diesel musi dymić, a jeszcze pod takim obciążeniem
-
Pasek z zestawu ina tak ma, że potrafi wydawać takie dźwięki. Wątek poruszany wielokrotnie na forum jakiś czas temu.
-
To wygląda na walniętą przepływkę, bo jego wskazania są masakryczne. Ale niech ktoś mądrzejszy się jeszcze wypowie Odpowiadając na Twoje wcześniejsze pytanie to z zamienników tylko bosch się nadaje.
-
Ten log był cały czas z pedałem gazu w podłodze?
-
CHECK ENGINE po wymienianie maglownicy
przem8 odpowiedział(a) na papadziordzio temat w Audi A4 B6/B7
Jeśli występuje servotronic i coś tam jest niepodpięte to może i wywali błąd ale nie wiem. Bez podpięcia kompa nikt nie odpowie co tam się dzieje -
CHECK ENGINE po wymienianie maglownicy
przem8 odpowiedział(a) na papadziordzio temat w Audi A4 B6/B7
Przeczytaj jeszcze raz co napisałeś. Najlepiej odczytać błędy. -
Po usunięcia kata trzeba drugą sondę wyłączyć w ecu i przy okazji pompę SAI (od której masz z resztą błąd). Logi źle zrobione, bo powinny być przynajmniej do tych 6tys. obr. Może jest źle sztanga wyregulowana. Zrób jeszcze raz log 115+118 z odpiętym n75
-
Za wcześnie na taki werdykt i nie martw się na zapas
-
Kolego wtryski pętlą wiec zacznij od sprawdzenia ciśnienia paliwa.
-
Jest u Ciebie pompa SAI? Może już kończy żywot, nadmiernie obciąża silnik i stąd takie objawy. U mnie jak działa ta pompa to bardzo sporadycznie przez chwilę można zauważyć falowanie obrotów i nawet jakieś chwilowe wibracje się przenoszą.
-
Korekty idą bardzo na ubogo. Zrób resztę logów dynamicznych, a na pewno 2+33.
-
Zielony kolor to kontrast, który dodaje się do czynnika. Najwidoczniej natrafiłeś na źródło nieszczelności
-
Pod taką moc niepotrzebny Ci żaden silikonowy tip (silikon to się nadaje prędzej w cycki), a dp wstaw pod seryjną średnicę wydechu. Jakbyś celował w moce grubo powyżej 200KM to miałoby to sens ale też wiele innych rzeczy trzeba by dokupić/wymienić
-
Na 99%
-
Pierwsze co to pasuje sprawdzić błędy vagiem i zrobić logi. Jeśli masz tam zmienną geometrię w turbinie to obstawiam zapieczone kierownice i samochód wpada w tryb awaryjny. Znajdź kogoś kumatego z vagiem lub kup kabel za 40zł i sam ogarnij temat pod kątem diagnostyki.
-
Najlepiej udać się do aso skody, audi/vw i zamówić. Czasami na allegro są aukcje wystawiane przez dealerów. Jest też kilka stron sprzedających ori części do audi/vw np. https://volkswagenclassicparts.pl/pl/p/ZAWOR-DV-AUDI-A4-A6-TT-1.8T-06A145710P-ORYGINAL/22108 Ewentualnie popatrz na http://sidmotorsport.pl/en/s/120-zawor-dv-s4.html?search_query=zawor+dv&results=144
-
Zamontuj ori dv lub zawór forge za ładnych parę stówek. Ten zawór ma działać prawidłowo i spełniać swoją funkcję, a nie robić tylko wieśniackie pssst
