przem8

Wiem i zdania nie zmieniam ? Turbo trochę późno wstaje i jak robisz kolejne logi to zmień nazwę albo usuń stary plik to nie będzie się tak nadpisywać

Można by to lepiej ustawić ale tragedii wielkiej nie ma, korekty idą w kierunku na bogato ale w normie. Powtórz ten sam log na pb i dodatkowo 115+118, bo trochę przepływu brakuje i postaraj się pociągnąć do tych 6 tys/ obr.

Zrób log na lpg 2+33 i będzie widać jak jest wystrojony gaz oraz zerknij przed kasowaniem błędów na korekty w gr. 32.

Daj sobie spokój z napinaczem i zamiast tego lepiej wyczyścić profilaktycznie smok olejowy.

Powtórz 2+33 dynamicznie.

Roboty jest trochę i płaciłem w takiej a4b6 150 zł za samą robotę ale u mnie jest Polska wschodnia więc ceny też inne. Kiedyś sam to robiłem tyle, że w tdi i wolę komuś zapłacić za to niż się z tym szarpać cały dzień ?

Jeśli nie było to nigdy robione to lepiej zrobić to dla świętego spokoju. Przerabiałem dwa 1.8t i w każdym był za***any smok olejowy

Wygląda jak przetarty i pęknięty ślizg.

Jesteś pewny? Ślizgi jak i łańcuszek z przebiegiem oraz czasem się zużywają. Nic nie jest wieczne w samochodzie i żaden hiper olej na to nie poradzi.

Jeśli nie elementy bagnetu to z tworzywa mogą być kawałki ślizgów napinacza. Lepiej zajrzeć pod klawiaturę

I co tam wyszło dokładnie?

Jeśli to był zwyczajny zamiennik to raczej tak. Błąd od aku nie powoduje pojawienie się checka, zapisuje się tylko w pamięci.

Najpierw ogarnij auto na PB i dopiero lpg. Błąd od aku powraca po skasowaniu błędów? Druga sonda odpowiada tylko za sprawności katalizatora. Co do SAI to możesz próbować samemu, poszukaj, poczytaj i może do czegoś dojdziesz

Jeden błąd od słabego/odłączonego aku, na zamienniku kata może wywalać błąd od drugiej sondy i trzeci od systemu powietrza wtórnego SAI (nieszczelność, uszkodzony któryś z zaworków, generalnie mało który mechanik ogarnia ten układ). SAI najlepiej wyrzucić, pozaślepiać co trzeba i u tunera wyłączyć zarówno drugą sondę jak i układ SAI, żeby nie waliło błędami. Do tego logi dynamiczne i będzie widać co tam go boli.

A coś z tego ? https://shop.boxmoto.pl/?1499,pl_http-shopboxmotopl-1499-pl_pompa-paliwa-wklad-audi-a4-b6-b7-seat-exeo-16-18t-20-24-30-a2c53171435z-8e0919051p-8e0919051l-8e0919051bb-8e0919051ag-8e0919051bf-8e0919051bj-8e0919051ba-8e0919051cj-8e0919051af-228-233-018-006z-993762290

To niech wrzuci log statyczny i dynamiczny to będzie wiadomo

Błąd od ubogiej mieszanki. Może być wina źle wystrojonego lpg.

Strasznie na bogato po korektach. Może być wina filtra paliwa (padł regulator), bo za krótkie czasy wtrysków jak na auto po programie na seryjnych wtryskach.

Są instrukcje zarówno tu na forum jak i filmiki na youtubie. Podstawa to 3 bieg i od 1,5 tys do odcinki (albo przynajmniej 6 tys. obr) i przed logami kasujesz błędy nawet jak ich nie ma. W razie problemów daj znać

Jesteś w błędzie.

Kat odpada, bo nie ma praktycznie stuków w gr. 20 i powinno walić błędem. Możesz zrobić log 115+118 z odpiętym n75 i sprawdzić dv to najprostsze póki co.

Zrób logi w czasie jazdy, a nie takie przegazówki na postoju, bo to nic niewarte. Przepływkę sprawdzasz w gr. 2

Turbo późno wstaje, a tak to w normie.

Nie wiem ale jak masz kabel to na forum masz oprogramowanie do ściągnięcia. Błąd mówi o nieosiąganiu zadanego ciśnienia doładowania. Winny może być uszkodzenie turbo, dv, zapchany kat (chyba jeden z wcześniejszych błędów był o jego sprawności), nieszczelności. Logi dużo by pomogły

Jeśli chodzi o ten błąd to http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 Dobrze by było jakbyś wrzucił podstawowe logi dynamiczne 2+33, 115+118 i 3+20. Zacznij od sprawdzenia DV.