przem8
-
Postów
9978 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
-3/+6 jak mnie pamięć nie myli, 0 to ideał. Sprzęgło nie ma nic wspólnego z napinaczem więc sam sobie odpowiedz co hałasuje na ciepłym silniku
-
Tak
-
Napinacz hałasuje Ci cały czas, czy tylko przy rozruchu? Ile to trwa? Z tego co piszesz o wartościach na vagu to wygląda, że jest ok.
-
Blok 93. Tam sprawdzisz ustawienie rozrządu i ewentualnie można domniemywać wyciągnięcie łańcucha w zależności od wskazań. Zrób na razie to co napisałeś i potem się będziesz martwić. Można założyć napinacz bez wtyczki ale musisz znaleźć kogos kto wyłączy w ecu info o błędzie od napinacza. Cała encyklopedia o napinaczu jest w dziale a4 b6/b7
-
Weź kolego ogarnij te logi na Pb i zobaczymy co tam się dzieje. Check pewnie od ubogiej mieszanki. Coś mi się wydaje, że ten Twój gazownik nie ogarnia w ogóle tego silnika
-
Witaj. Nie ten dział
-
Nie gorączkuj się chłopie i nie ten dział z lpg. Hany czerwone raczej za słabe na 1.8t. Co masz za reduktor?
-
Na taką moc wystarczy samo sprzęgło z awx.
-
Nie wiem, natknąłem się na taką informację jak sam szukałem interesujących mnie rzeczy. A czemu upierasz się na magiel z b5 jak jest tyle dostępnych regenerowanych maglownic. Jeśli używkę to tylko z exeo, bo to stosunkowo młode samochody i nie wytłuczone jak b6, a tym bardziej b5. Jeśli na wlepie masz oznaczenie bodajże 1N3 to masz servotronic.
-
Takie rzeczy to tylko ASO.
-
Od exeo pasuje. Jak masz servotronic to zapomnij o maglu z b5, poza tym trzeba robić jakieś dodatkowe przeróbki przy montażu magla z a4b5. Po co kombinować na siłę...
-
Dokładnie tak. Przy wymianie płynu najlepiej zacząć od wysprzęglika, a potem przejść do hamulców
-
Przez turbo wali olej do wydechu (jeśli dolot czysty) albo pierścienie się skończyły.
-
Obojętne. Te objawy masz takie same na obu paliwach?
-
To szarpanie to może przez padającą cewkę na 4 cylindrze. Spróbuj zamienić ją miejscami i sprawdź czy błąd pójdzie za cewką.
-
Przepływomierz pokazuje jak dla mizernej serii. Postaraj się wrzucić to na vaglogi.pl to będzie łatwo czytelne dla wszystkich
-
Skoro odma drożna i wyczyszczona to powinno zniknąć po dłuższej trasie. Taki dystans jak pokonujesz zimą nie pozwala na porządne dogrzanie silnika i stąd się bierze ten majonez.
-
Zacznij od logów dynamicznych, a nie wymian w ciemno Przepływkę dobrałeś po numerach ori czy na chybił trafił do 1.8t? Ten chip to jakiś gotowiec może?
-
Nie
-
Ja kupowałem używane koło zamachowe z diesla 1z i do tego komplet sprzęgła (g60 w moim przypadku) + nowe śruby z ASO, bo do jednomasu są krótsze. Są niby gotowe zestawy valeo ale różne opinie zbierają i drożej wychodzi niż kompletowanie zestawu na własną rękę. Poza tym nie chce mi się wierzyć, że to dwumas u Ciebie.
-
Mylisz się i to grubo. Mam jednomas tylko, że w 1.8t i nie ma żadnej, podkreślam, żadnej różnicy i 1000 zostaje w kieszeni.
-
Bo konstrukcyjnie nie jest przystosowany do takiego oleju. Optymalny olej to 5w40 lub 0w40. 5w50 też jest na wyrost. Jeśli słychać napinacz 2-3 sekundy to norma, jeśli dłużej to zacznij od czyszczenia smoka olejowego (podstawa w tym motorze) i zmierz ciśnienie oleju na zimnym i ciepłym silniku.
-
Ten silnik nie jest przystosowany do 10w60. Nic niepokojącego nie słychać z tego nagrania
-
Odczytaj błędy vagiem i podstawa to logi dynamiczne 2+33, 3+20 i 115+118 na Pb i 2+33 na lpg. Nikt szklanej kuli nie ma Pytanie czy dzieje się tak na obu paliwach?
-
Wszystko zależy od Ciebie jak to spasujesz. Sporo osób ma takie końcówki albo nawet i 100mm
