przem8

Logi przed i po są bardzo podobne. Teraz ładuje niecałe 0,6 bara, dalej niedoładowuje i słabo wstaje. Chodziło mi o to, że po odpięciu n75 doładowanie powinno być chyba stałe 0,3, a jest 0,2 więc może sztanga źle wyregulowana. Podkreślam "chyba" więc niech ktoś jeszcze potwierdzi. Sprawdzałeś ciśnienie paliwa?

W sumie to jest bez zmian. Po odpięciu n75 turbo powinno chyba ładować 0,3bara

Patrzyłeś na esen.pl? Jak tam nie ma to spróbuj pisać do @Dystrybutor SKV

Nie. Poszukaj jak wykonać test szczelności i to zrób w pierwszej kolejności. Najlepiej jak oddasz komuś auto do ogarnięcia

Raczej nie, co najwyżej wywali błąd na vagu, że jest nieszczelność

evap - pochłania opary paliwa ze zbiornika

Jak jest duży rant na tarczy to klocek przy skręcie powoduje takie tarcie, ewentualnie już klocek "ma luz" i też takie cyrki mogą się dziać

Łańcuch ale nie jest dożywotni...

Wystarczy poszukać...

Przecież to nie jest zawór DV... Przepływomierz pokazuje tyle co seria, a po programie powinien o wiele więcej więc sprawdź to co było wcześniej pisane. DV masz najlepiej widoczne od spodu.

Pod pełnym obciążeniem tyle samo

Samochód masz po programie, a wskazania przepływu jak dla zdrowej serii. Wniosek taki, że najprawdopodobniej jest gdzieś nieszczelność. Na ucho tego nie wychwycisz Do sprawdzenia standardowo zawór dv oraz wszelkie zaworki i elementy odmy do przejrzenia. Wtryski jeszcze nie pętlą ale dużo im do tego nie brakuje, a ciśnienie na listwie też można sprawdzić nie zaszkodzi.

Ja sobie radziłem obcęgami, czasem trochę brutalnie ale nie ma się co pieścić

Pompuje tyle ile ma zadane i tu nie ma się czego czepić.

Ale olej nie napędza turbiny tylko ją smaruje

Samochód po programie. Logi na PB?

Sprawdź zawór dv

Ubogo w całym zakresie obrotów. Na gazie można zrobić 2+33 żeby zobaczyć jak wystrojony.

Inna skrzynia albo licznik oszukuje:-P

Najlepiej na hamowni albo z logów orientacyjnie po przepływie. Seria ma coś koło 130-135 g/s. Pod 200 kuni to pasowałoby założyć wtryski np. od bexa, dobry program i powinno być. AVJ w quattro leciałem 225 i było praktycznie odcięcie więc śmiało 220-230 powinno lecieć

Jeśli jest sprawny przepływomierz to po odpięciu auto zdecydowanie gorzej będzie pracować. Wywala jakieś błędy na vagu?

Zapewne wina paska rozrządu. Tutaj mój przypadek i to, co na ten temat udało mi się ustalić

Rozrządu na oko sie nie ocenia i powinno się wymieniać co 60 tys. lub 5 lat w zależności co szybciej nastąpi.

To nie to. Zawór DV najlepiej widać od spodu auta jak na filmiku

Turbo bardzo późno wstaje i ubogo na wyższych obrotach ale to może przez sonde i stąd też wywala jej błąd albo pompa paliwa niedomaga. W samej benzynie to masz?