przem8

Logi się robi na 3 biegu od 1,5tys do odcinki

Ktoś coś kombinował albo się przepaliła (mniej prawdopodobne )

APC i potem jakiś dressing do kokpitu np. poorboys natural look

A lej co chcesz. Jak uszczelnienia trzymają się tylko na nagarze to jest możliwość, że sie cos rozszczelni i prędzej czy później i tak by do tego doszło. Zalej samej ropy i na to samo wyjdzie, bo większość plukanek na tym bazuje.

Stanowczo odradzam kupno bieżnikowanych opon. Dwa razy przeżyłem pęknięcie takich uwielbianych opon marki profil (miały kilka miesięcy) z bardzo poważnymi konsekwencjami, a argument, że się mało jeździ zimą jest żaden

Zrób podstawowy zestaw logów dynamicznych. Jak nie masz vaga to ściągnij z forum i kup kabel. Koszt w granicach 50zl i bedziesz miał kompa do dyspozycji kiedy chcesz. Mozesz sprawdzic odme, tego grzybka i kolanko z tworzywa czy jest w calosci wszystko.

Lepiej się będzie auto zbierać z dołu i polepszy się przepływ spalin. Z minusów to tylko dodatkowy koszt wyłączenia sondy

Nie miałem żadnych drgań, przy gaszeniu było słychać dwumas i czuć telepnięcie silnikiem. Kiedyś w takiej A4 b6 tylko w quattro wymieniałem komplet z dwumasą po 195tys. i z robocizną wyszło coś około 2tys , a teraz u siebie prawie przy 240tys ale objawy słyszałem już jakieś 6-7 miesięcy wcześniej. Używany jednomas 160 zł z przesyłką, komplet sprzęgła sachs g60 450zł i nowe śruby do zamachu i docisku z aso coś koło 80zł. Tylko ja to robiłem w a3 i jest trochę inne koło zamachowe. Do a4 trzeba kupić zamach z silnika podłużnego. Jest temat na forum to poczytaj Czytałem dużo opinii wcześniej, zaryzykowałem i nie żałuję, a kieszeń grubsza o parę stówek.

Wstrzykujesz 5ml oleju pojedynczo do cylindrów i mierzysz kompresje. Jeśli kompresja wyraźnie wzrośnie to wina pierścieni (zapieczone, zużyte), bez zmian to nieszczelność zaworów. Tak w skrócie. U Ciebie kompresja jest równa więc ciężko się czegoś doszukiwać (może trochę zapieczone pierścienie). Miałeś jakieś ubytki oleju przed regeneracją turbiny, czy zaraz po tym Ci się tak zrobiło?

Miałem podobne objawy tylko, że u mnie bardziej było słychać takie dzwonienie. Dwumas miał już spore luzy i tarcza sprzęgła była praktycznie w rozsypce. Co do biegów to może być wina sprzęgła, ewentualnie olej do sprawdzenia. Przerobiłem na jednomas i nie czuję żadnej różnicy, sprzęgło chodzi leciutko, bierze w połowie i nie ma żadnych niepożądanych odgłosów i wibracji. Same części z robocizną i wymianą oleju w skrzyni wyszły mnie taniej niż komplet sprzęgła z dwumasą.

Kup liqui moly, a nie kombinujesz z jakimiś wynalazkami. Wydasz w granicach 35zł i masz sprawdzony produkt.

W A3 qbox się mieści w podszybiu bez problemu to w A4 tym bardziej. Trochę spartańsko to wszystko wygląda u Ciebie. AC-R 150 spokojnie obsłuży serię i jeszcze trochę zapasu będzie

Sprawdź ten smok. Jak ciśnienie trzyma na ciepłym to napinacz z łańcuszkiem do wymiany

Zrób próbę olejową i ewentualnie można spróbować zbadać skład spalin. Wychodzi, że go spala. Nie masz okopconej końcówki wydechu?

Zrób tą plukanke i zalej dobry olej. Jak systematycznie wymieniasz olej syntetyczny to nie ma prawa Ci sie zaden nagar tworzyć. Jak chcesz to porzadnie to zrób plukanke, wyczyść miske olejowa i smok, pokrywe zaworów i górę silnika w miarę możliwości

Jeśli masz zmienne fazy rozrządu to będziesz miał czarną cewke przy napinaczu do której podpięta jest kostka. Patrząc po roczniku to będziesz miał ten z wtyczką raczej.

Ściągnij wąż co idzie do intercoolera i sprawdź czy nie pływa w oleju.

Jak nie ma wycieków to musi go spalać innej możliwości nie ma. Na pewno dokładnie sprawdziłeś czy gdzieś nie ma wycieku, masz osłonę pod silnikiem?

Wirnik nie ale łożysko od pompy chyba można słyszeć. Dużo osób się skarży na halasujace pompy nawet te nowo założone. Jakby wszystko było sprawne to by była cisza i nie rozchodzi mi się o rodzaj wirnika tylko o samą jakość osprzętu, który może się okazać wadliwy świeżo po montażu.

To co pisze książka nie zawsze ma odzwierciedlenie w rzeczywistości

Wymieniłem rozrząd 10tys. temu na komplet iny i pompa byla z plastikowym wirnikiem i najprawdopodobniej będę ją wymieniać, bo mi rzezi na wolnych obrotach. Krew człowieka zalewa, niewiadomo co kupować żeby trochę dłużej bezproblemowo pojeździć.

I nie zapomnij o łańcuszku od razu Kiedyś jak wymieniałem napinacz to w okolicznych sklepach mieli tylko toprana i maxgear, a potrzebowałem na już. Kupiłem tego drugiego, bo był droższy więc ślepo wierzyłem, że lepszy. Minęło sporo czasu od wymiany i odpukać działa. Zorientuj się wcześniej co oferują w warsztacie albo sam sobie zamów.

Było pisane już kilka razy...autolog, swag, febi i chyba vaico. Byle nie chinole z alledrogo. Ostatnio było kilka opinii o swagu, że cieknie niedługo po montażu. Jak znajdziesz tunera co Ci wyłączy zmienne fazy to kup ori bez fazatora

Scenariusz zawsze był ten sam - w czasie jazdy, dobrze rozgrzany silnik i czerwona kontrolka ciśnienia oleju+nieznośny brzęczyk w trakcie przyspieszania. W pierwszym aucie olejarka zapaliła mi się wracając od mechanika po "pakiecie startowym" (tydzień po zakupie). Twierdził, że to wina czujnika i wszystko poza tym ok. Wymieniłem czujnik ale znowu było to samo ale tym razem z niepokojącymi, głośnymi odgłosami z silnika. Po prostu już góra pracowała na sucho. Był tylko czyszczony smok i nic więcej, a auto śmiga 4 rok od tego wydarzenia. Chociaż według mnie trochę napinacz łańcuszka przez to dostał po tyłku i parę miesięcy później był wymieniany. W drugim przypadku olejarka zapaliła mi się w dniu zakupu samochodu, 50 km od domu. Będąc bogatszy o wcześniejsze doświadczenie jak i zdobytą wiedzę przez ten czas o tych silnikach, wiedziałem już co robić i dalszą drogę zakończyłem holowaniem. Handlarz po burzliwej wymianie zdań zwrócił mi za naprawę. W obu przypadkach był tylko czyszczony smok, sprawdzone ciśnienie oleju i wszystko wróciło do normy. Po tym wszystkim kilka częstszych wymian oleju z płukankami i tyle