przem8

Ori za gruby hajs albo pierburga z astry 2.0t ale jest inna kolejność podłączenia wężyków. Za to 4x tańszy

Nie, różnica jest tylko w jarzmie. Nawet klocek jest ten sam co w 288.

A jak to stwierdził? Na oko czy rozebrał napinacz na części pierwsze? Taki sprawdzanie jest nic nie warte także zapewnienia mechanika można sobie wsadzić w ... Pompki nie będzie słychać za każdym razem jak przekręcasz zapłon, tak to działa.

Co ma piernik do wiatraka?

Zrób loga z normalnej jazdy 90+93. Zaczynają się problemy z napinaczem łańcucha, standard prędzej czy później w każdym 1.8t.

Wyszukiwarka nie działa? 2+33, 3+20 i 115+118 na pb i 2+33 na lpg. 3 bieg wystarczy.

Zrób najpierw poprawne logi. Nie te grupy...

Szklanej kuli nikt nie ma. Trzeba zrobić diagnostykę o której już pisałem. Przyczyn tego błędy może być bardzo dużo. Nie ma uniwersalnego rozwiązania ale za to skutki mogą być bardzo kosztowne więc dalej czekaj na wróżkę z diagnozą ?

Różnie, w zależności jak ktoś wymieniał olej. Poniżej 200tys mogą być już do wymiany. Koszt samych części około 2,5- 3tys, na dobrych zamiennikach.

Pewnie w programie od lpg trzeba zaznaczyć tą opcję. Sprawdź czy reduktor nie puszcza gazu podcisnieniem

Chińczyk kosztuje poniżej 200zl, to taki majątek? Taniej niż jednorazowe podpięcie u mechanika teraz. Temat diagnostyce jest w dziale dla silnika 2.0 a4 b6/B7...

Zrób logi vcds jak należy. Masz obszerny temat o diagnostyce alt. Poza tym sondę z Delphi możesz od razu do kosza wywalić.

To już lepiej przerobić układ paliwowy na standardowy z regulatorem cisnienia przy listwie paliwowej.

Zakładałeś oryginalny filtr? Jest coś takiego jak ETKA online. Tam sobie sprawdź co chcesz ale wg mnie głupota to zmieniac, a jak ten mechanik ma takie wspaniałe pomysły to niech robi na swój koszt, a zapłacisz jak przyniesie to efekt.

Nie. Przy odpięciu Aku zawsze wywali błąd o zasilaniu. Gaz masz do regulacji i pewnie sonda do wymiany.

Mineralny febi.

Niemiec to nawet na mapie nie widziało.

Skv niemieckie? Hehe, a to dobre. Kup używkę i nie zawracaj sobie gównem głowy.

Normalnie w blokach pomiarowych i czekasz aż funkcja będzie aktywna i ten licznik działa tylko na jałowych obrotach. Nie będzie. Może nawet naliczyć kilkaset wypadan przez kilkanaście sekund i błąd, nawet sporadyczny, się nie zapisze.

Różne są przypadki. Może akurat w Twoim wpływa a działanie pierwszej.

A to nie dotyczy sondy za katem? Wyraźnie na rosstechu jest napisane behind catalyst.

Miedziana tylko i wyłącznie, 30-35 niuta i nigdy nie ciekło. Spod metalowej się pociło.

Kup nowy z ASO za 2koła po zniżkach o ile są dostępne. Były jakieś zamienniki po 900 ale nie pasowały, a czy jest jeszcze jakaś inna alternatywa to nie wiem.

Dla mnie bez sensu modzic 1.8t powyżej standardowego stage 3. Potem tylko worek pieniędzy, efekty różne, a i tak osiągi już przeciętne jak na dzisiejsze realnia. Przy takim doładowaniu jak piszesz już dawno powinien wpaść w tryb awaryjny ale mniejsza z tym.

Oba rodzaje to napinacze hydrauliczne, bo steruje nimi ciśnienie oleju. Ten solenoid służy do przestawiania wałka ssącego na ssaniu i przy niewielkim obciążeniu żeby silnik był bardziej eko. Jeśli już to jest napinacz ze zmienną faza i bez, który był w starych 1.8t.