przem8

Robiłeś rozrząd, pasek z zestawu Ina?

W vcds masz test wyjśc i zaworek przez kilka sekund jest otwierany i zamykany. Cienkim drucikiem można też wcisnąć tłoczek i przeczyścić ale to już na własną odpowiedzialność.

Widzę, że co aso to obyczaj. Z tego co ja się dowiedziałem, jak kupowałem n75 to nic takiego nie ma miejsca przy reklamacji, po prostu mają 14 dni na rozpatrzenie, a jakbym chciał założyć na próbę taki zaworek, w celu weryfikacji czy on jest problemem, i potem oddać to niby są w stanie sprawdzić czy zaworek był już używany i na tej podstawie odrzucają takie żądanie. Teraz sobie odpowiedz, czy jakbyś kupił na allegro z aso audi/vw taki zaworek i chciał zareklamować, to co? Kazali by Ci jechać do nich do aso kilkaset km? Wysyłasz zaworek z drukiem reklamacji. Przy pierburgu może okazać się konieczna korekta softu, bo ma inne wysterowanie, a samo przedmuchanie nic Ci nie da jak zaworek nie będzie otwarty przez podanie impulsu.

Co do wtryskow to trzeba wymienic te plastikowe wkładki i wkleić je na masę uszczelniającą, nowe oringi przy okazji. Normalna opaska daje radę przy turbo. Może jest przeciagnieta i po prostu się luzuje. Załóż nową i będzie dobrze.

Ma podskakiwać korek. Do wymiany zaworek jednokierunkowy odmy na ori. Jak masz jeszcze błąd na vagu o za wysokich obrotach to na 99℅ jego wina.

Pokaż logi tej serii to się okaże. Kilku bardzo znanych i "polecanych" tunerów czy firm tuningowych poległo nie raz na 1.8t, przypadki z tego forum. Skoro ten znajomy robił program to można by się spodziewać, że seria jest sprawna ale tego nie wiemy i można gdybać. Logi po tym sofcie dobrze nie świadczą o wykonanej usłudze i być może o stanie auta. Przestań przeżywać póki co ten dzwięk, bo on nie jest największym problemem na ten moment.

Z toprana to co najwyzej kolanko mozna zamontować i nic wiecej. Reszta tylko ori, zwlaszcza zaworek jednokierunkowy w trojniku odmy. Przerobione nie raz, a ten kto poleca toprana to z głupim na rozumy się pozamieniał albo ktoś daje mu odsyp od wciskania gówna klientom. Jeśli ezektor tez był zmieniany na toprana to ten układ nie ma prawa działać prawidłowo.

Żeby jeszcze miał rację...

Należy Ci się złota łopata za odkop.

Sprawdź czy zasysa korek oleju na odpalonym.

Ten program jest za mocny na tą turbinę. Na maksa wysterowane n75 i ledwo dmucha 0,6b górą. Z tym dzwiękiem daj sobie spokój. Miałem to na seryjnej turbinie przez kilka lat i nic się nie działo, a jak założyłem fmica to o dziwo dzwięk zniknął. NIe wiem co ma jedno do drugiego, może gdzieś jednak było nieszczelność. Strasznie cofa zapłony, to na 98 i korekty za bogate więc chyba jest coś nie halo ze szczelnością.

A czy o jakiś innych jest tutaj mowa? CHodziło żebyś powtórzył jeszcze raz te co zrobiłeś źle.

Wszystkie do odcinki albo chociaż 6tys.

A gdzie są linki?

Wrzuć to na vaglogi.pl

Rozrząd przestawiony i to więcej jak ząbek patrząc po wartościach. Sprawdź czy pasek nie jest luźny, bo przerabiałem już uszkodzony napinacz paska rozrządu.

Jak przeładuje poza skalę to wpadnie w tryb awaryjny więc próbuj.

Jak ktoś przez rok tyle robi kilometrów to jest przecież śmieszny wydatek. Jak ktoś wali kilometry i chce przyżydzić albo silnik lubi wypić to niech kupuje eurola albo specola. 5l poniżej 100zł, taniej i lepiej się nie da.

Ciekawe gdzie? Dv, n75, pekniete żeliwo itp. Zrob loga turbo z odpięta wtyczką od n75.

Turbo późno wstaje i brak komunikacji z sondą za katem i problem z sai. Jest kat czy juz sprzedany?

Przecież Ty wszystko robisz w aso więc jak mógłby jakiś mirek lakiernik tknąć to ultra cudo Jak to za pierwszym podejściem ubezpieczyciel wyceni na 500-700 zl to będzie dobrze, na więcej bym nie liczył.

To jest do zawieszenia standardowego 1ba więc się nie nadaje.

Logi porób albo szukaj wróżki. Równie dobrze może być żle wystrojone lpg. Na pewno termostat do wymiany.

Kompresja sprawdzona?

Jeśli temp. z czujników g62 i g2 się pokrywają to wychodzi, że wadliwy termostat.