--Rafcio--

Do DV trójnikiem albo ten co leci do regulatora paliwa

Wyje bo jest przytarta, swoje wyjeździła i jest do wymiany, żadne cudowanie z płynami nic nie da.

Może być i cewka lub cewki, bo one zaczynają dawać o sobie znać pod obciążeniem.

Kupiłem taki, z tej aukcji, najtańszy jaki się da, i działa tylko musiałem trochę ten plastik dookoła podpiłować bo nie wchodziło http://allegro.pl/interfejs-diagnostyczny-vag-kkl-obd2-obdii-usb-i6288392203.html#delivery

Podejść podejdą tylko, że poliftowe mają inne klamki i listwę http://mar-motomax.pl/images/import/5123169621.jpg

Spowodujesz zgon turbiny a może nawet i silnika w szybkim tempie, skoro z podłączonym zaworkiem nie jedzie, to komputer widzi jakiś problem i steruje nkę na niższy boost.

Która padła, tak z ciekawości zapytam?

Jedz do ASO bedzie najpewniej.

Idz do sklepu motoryzacyjnego, powiedz ze chcesz do a4 b5 i kupisz, kazde a4 b5 czy to 1.6, 1.8 1.9tdi ma takie same chlodnice

Na 90% z filtra, nic nie wyczarujesz, musisz sprawdzić od spodu, w quattro jest dość kiepsko on umiejscowiony i żeby go zdemontować trzeba bak opuszczać.

No to zostaje Ci zerknąć od spodu, tam masz filtr paliwa i może z niego cieknie.

Panie, przeglądu to dzisiaj nie podbijemy...

Ile przepływka pokazuje

nie

No u mnie leci bezpośrednio na kolektor bo nie posiadam tego badziewia zwanego ezektor

Świece ile mają najechane? Sprawdz do tego szczelność dolotu. Zrób jeszcze loga z lambdą.

Do kolektora ssącego

Też sie narazie bujam bezsilnie z brakiem mocy a wymieniłem już praktycznie wszystko , u mnie komp widzi duzy przepływ i tnie doładowanie praktycznie od początku, mam dziurę w TIP albo jakiś denny program, lub jeszcze za bradzo skręcone turbo choć jest 11mm do pierwszej nakrętki. Zrób logi 002,007,025

Raczej normalne ale z litre powinienieś urwać, bov jak najbardziej może powodowac wieksze spalanie, mi w quattro w trasie z lekkim butem udało sie zejsc tak do 8 litrów

Na gazie sie to najpierw pojawi bo cewki są bardziej obciążone, gaz potrzebuje mocniejszej iskry do zapłonu.

Mam to samo, szukałem przyczyny ale dałem sobie siana może w przyszłości przejsówka markowa phonocar zda relacje. Ja mam Kenwooda więc to nie wina radia a pewnie przejściówki chińskiej, która zbiera zakłócenia od alternatora i reszty elektroniki

Kupię i podłączę, ale nie słychać nawet spoola i zaworu DV jak upuszcza powietrze więc pewnie z 0.3 max pompuje

Auto od spodu nie jedzie. Przepływka ori Bosch,DV szczelne, sonda Bosch,wybity kat, szczelność sprawdzana, wyszła dziura na TIP przy turbo, na razie to załatałem i skręciłem dobrze opaską. Urwała mi sie kiedyś klapka w turbinie, zrobiłem ją a później skreciłem sztangę aby dobrze dolegała do korpusu turbiny.Coś strasznie spada od prawie samego początku duty cycle n75, dlaczego tak jest? Logi 002,007,025 dynamiczne i statyczne VAGLOG Logi 002,013,025 dynamiczne ze stukowcami, tylko do 5 tys bo zakręt VAGLOG .

ECU steruje zaworem na podstawie wielu pomiarów z przepływki,sondy,czujnika temp w dolocie itp itd

Jezdzi Ci to juz tak jak powinno pompuje 0.6 bar