Robero321

jak nie powyginana to możesz dać stara- sprawdzą Ci i powiedzą czy będzie banglać

Nie to za mało jest jeszcze czujnik zajęcia fotela, instalacja i odpowiednie kodowanie jeśli dla obu foteli to x2

Z komunikatu wynika że masz walnięty katalizator ALE to wcale nie musi znaczyć że jest faktycznie padnięty. Sondy czasem potrafią dać takie sygnały że komputer to zidentyfikuje jako padnięty kat. Jest odpowiednia proceduralna VAG u która sprawdza faktyczny stan katalizatora jest taka sam jak dla 1.8 jak i 3.0 Zrób test i będziesz wiedział jaką masz sprawność katalizatorów.

Czy komuś tu potrzebny jest słownik ?

10W chcesz zalać zalać ?? nie bądź mięczak zalej odrazu przekładniowego 70W i odpal na mrozie np - 20

Nie zrobisz tego za pomocą Torque To po pierwsze po drugie musiał byś mieć czujnik zajęcia fotela i zapięcia pasa dla kierowcy i pasażera żeby uruchomić ta opcję

Nie miałem Castrola 5W taki jak leje ASO 10W to nawet do 18 letniej Toyoty nigdy nie zalałem..... Tym bardziej nie zalał bym do tego Audi

Czy czytasz uważnie czy nie? Przynajmniej dwie osoby napisały CI WYRAŻNIE że po przejściu na motula olej przestał być pobierany w takich ilościach w jakich nie powinien Nie ma opcji żeby ten silnik nie pobrał Ci nic oleju od wymiany do wymiany. Zawsze trochę go pociągnie a zwłaszcza wtedy kiedy silnik jest katowany. Jeśli ktoś go zalał 10 to być może silnik jest w takim a nie innym stanie i żadna wymiana mu nie pomoże. Dowiesz się tego właśnie po wymianie na Motula jeśli będzie go również doił jak nie powiem co to dowiesz się przynajmniej w jakim stanie masz silnik i uszczelnienia U mnie na Castrolu od wymiany do wymiany 10 tyś potrafił wydoić ponad 2 litry teraz mam na Motulu już blisko 10 tysi i nic nie dolewałem

Fakt nie męcz kto Ci w ogóle zalał 10W ?

Jak Ci bierze olej to przejdź na Motula X- cess 5W40. z porządną płukanką wcześniej. Ten olej ma lepsze parametry jak się rozgrzeje i nie przecieka przez uszczelnienia jak np. Mobil U mnie przestał chlać. Jak nie przestanie to znaczy że silnik do remontu.

To że części oddał wcale nie znaczy że jego. Kiedyś dawno temu natrafiłem na takiego mechaniora co oddał graty ze swojego złomowiska co miał za garażem a nowych wcale nie wsadził....

Jesteś pewien, że przez złą regulacje te konie Ci uciekły? bo na akp wałkowany był temat straty takiej mocy, tam problem był w układzie skracania dolotu: gruszki, klapki i wężyki podciśnienia. Bardzo możliwe że też przez podviśnienie . Masz linka do tego chętnie poczytam.

Podejrzewam że te 700 to nie za wymianę rozrządu a tylko a maże aż za somo ustawienie na wartości bliskie "0" kiedyś byłem swoim ASN em na hamowni i moc jaką traci przez złą regulację tego to blisko 50 ! koni od tak sobie poszło w pole..

Tragedia przede wszystkim dla dzieci

Jak on naliczył Cię tyle to wcale bym się nie zdziwił jak by w rzeczywistości nic nie wymienił albo tylko np. sam pasek...

Zgadza się jest nie duża tolerancja. W ASO nie ustawiają tego bo żeby ustawić te kąty trzeba poświęcić kilka ładnych godzin (pozatym chyba nie mają tego w procedurze...) i z tego co się orientuje dodatkowo za każdym razem trzeba zrzucać obudowy zaworów na obu głowicach. Mogę się mylić ale jest to coś takiego "Głowica 1 wartość1" 1 Sprawdzenie kątów na jednej głowicy. 2 Zdjęcie obudowy głowicy - dekla 3 Regulacja jednego wałka dla .1 wartości 4 Poskręcanie i założenie dekla 5 Sprawdzenie wartości na VAGu 6 Jeśli są dalekie od "0" Procedura od nowa - nawet po kilka razy. "Głowica 1 wartość 2" To samo od punktu 1 do punktu 6 "Głowica 2 wartość1" To samo punkty od 1 do 6 Głowica 2 wartość 2 To samo punkty od 1 do6

Kosztów Ci pewnie nie zwróci ale będziesz miał świadomość że reszta zrobione dobrze i że nie spaprze czegoś więcej a urwać tam cokolwiek jest łatwo ...

Jeśli potrzebował specjalnie kupować blokady to żeby nie było że się uczy na Twoim silniku bo będzie Cię to kosztowało sporo (nie teraz to za jakiś czas) a wymiana takiego silnika to nie 500 zł tylko ponad 5 tysi więc lepiej zrób to u kogoś kto jest ogarnięty Tym bardziej że przy regulacji nie które elementy trzeba wymienić na nowe . W mazowieckim jest jedna osoba która to ogarnia zdaje się w Sulejówku.

Mocowania są takie same bo i czujniki są te same. będziesz to kleił więc i tak sobie dopasujesz- to nie jest problem. Problem będziesz miał z ładnym wywierceniem otworów pod czujniki bo nie łudź że uda Ci się to zrobić tak jak w ori bez spękań lakieru , fazki, i z ładnymi krawędziami....

W takim razie tak jak pisałem posprawdzaj wszystkie kostki tasmy kable itp. W wiki tez piszą aby posprawdzać wszystko co idzie do J527 czyli modułu http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18107/P1699/005785

wklej fotkę winowajcy

Brak komunikacji po Can. Poszukaj w kablowni, kostkach czy wszystko łączy. Najgorszy scenariusz walnięty moduł kiery

ale to nie tylko ustawia się na rozrządzie z przodu jest tez drugi łancuch "rozrządu z tyłu" i tak zwane wariatory tam się ustawia odchylenia ...

Kolego to które radia które masz w ofercie mają komunikację z Fisem chodzi o do B6 ??

Zapchany filtr paliwa. Sprawdzałeś lub wymieniałeś go kiedykolwiek? jeśli nie to przez filtr mogła również zasyfić się przepustnica