Robero321

Tak jasne że czuć. W pierwszej kolejności rozpędzając auto np na 4 czy 5 biegu i puszczając gaz auto powinno wyraźnie hamować silnikiem jeśli nie hamuje to własnie powoduje ten błąd 17125 - mechaniczne uszkodzenia konwertera śni mi się po nocach bo mam to samo od jakichś 4 miesięcy i odkładam remont jak tylko mogę ale przed wakacjami trzeba będzie to ogarnąć. Co więcej powiem Ci że ten błąd nie pojawia się zazwyczaj ze starości czy z normalnej eksploatacji a wręcz przeciwnie... samochód dostał porządnie po d*pie a właściwie skrzynia prawdopodobnie dostała porządnie po d*pie - była przegrzana...

Tak jest napięcie non stop i w B6 i w B7

Były 6HP...

Moja kam jest wpięta 24 h i 24 h chodzi z tym że ma detektor ruchu i wzbudza się z nagrywaniem kiedy wykryje ruch Czasem fajnie po nocy lub po całym dniu pooglądać filmiki co się działo w okolicy samochodu To normalne że masz zasilanie w gnieżdzie i tak jest a kamerę możesz spokojnie pod to gniazdo podpiąć nic się nie stanie

i dużo dużo więcej

Kolego odpuścił bym sobie ten egzemplarz. Katy są do ogarnięcia robisz program za kilka stówek i wywalasz wszystkie katy alo szukasz zamienników z tym nie ma problemu Największy problem tego auta to uwalony mechanicznie konwerter w automatycznej skrzyni. Błąd 17125 to nic innego jak właśnie uwalony konwerter a co za tym idzie remont skrzyni który będzie Cię kosztował kilka tysięcy zł..... Dodatkowo ma problem z CD romem od nawigacji w RNS D też dodatkowy koszt reszta błędów z zamków czy silniczków klap od nawiewów do ogarnięcia nie dużym kosztem

Czy ja dobrze zrozumiałem że teraz jedna lama się poziomuje to znaczy widzisz jak się opuszcza a druga nie?? Z tego co pamiętam to jeśli występuje błąd system przestaje działać i nie poziomuje się żadna lampa

To że klient ma wyłączony telefon to myślisz że jest przeszkoda żeby wytypować kilku maksymalnie kilkunastu typów podpadających pod odpowiedni algorytm to nie jest problem.... Nie będę się rozpisywał w jaki sposób jest to realizowane... ale wierz mi to że typ ma wyłączony telefon z którego wysyła np.groźby a więcej może być tych telefonów X to również nie stanowi problemu. (może to ułatwić i często ułatwia ) Co więcej za każdym razem typ używa innego numeru i innego telefonu z którego wysyła coś tam powiem Ci więcej za każdym razem kiedy użyje zestawu wywali go do kosza. Więcej za każdym razem wyśle wiadomość z innego miejsca (to akurat jest również na + do tego żeby go namierzyć..) Nie stanowi to większego problemu żeby wytypować x klientów odpowiadającym założeniom...

Kolego Łukasz nie dyskutuj na tematy o których nie masz zbyt wiele pojęcia. Bo to czy kogoś służby chcą namierzyć zależy tylko i wyłącznie od determinacji a nie od karty czy zmienionego numeru. I nie ma znaczenia czy jesteś w wygwizdowie dolnym czy na Majorce.. a to czy determinacja będzie duża to już co innego

Słabo słuchasz http://a4-klub.pl/index.php?/topic/140992-demontaz-tylnej-oslony-fotela/page-1#entry2052386 http://a4-klub.pl/index.php?/topic/287218-tylnia-plastikowa-oslona-fotela/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/226699-nr-czesci-zatrzaskow-gora-dol-fotele/ http://a4-klub.pl/index.php?/topic/23476-all-b6-plastik-na-tyl-fotela-kierowcy/

Ostatnio na spocie był kolega z nową wersją radia (mocniejszy procesor więcej pamięci bla, bla, bla) wyglądającego jak RNS E ale jeszcze nie miałem okazji po testować może będzie we wtorek to zobaczymy jak to się spisuje

Spoko Nie każdy wertuje tysiące stron

Bramki smsowe itp może zablokować u operatora sieci w której ma numer

a połączyłeś zegary z radiem can"em ?

W ASO ? albo szukaj na forum czasem ktoś ma do sprzedania

Wiele rzeczy. Podepnij Vaga i podaj nr błędu

Problem jest rozwiązany i wiele razy opisywany wystarczy poszukać na forum... Tył był aktywny (zasilony ze wzmacniacza znajdującego się z tyłu) a wsadziliście 4 kanałowe radio i nie zabangla jeśli nie puścicie tyłu przez specjalna przejściówkę dedykowaną do tego. Poszukaj na forum jest to opisane co i jak

Wszystko masz na forum schematy również w słupku na razie sobie daruj mierzenie. Zmierz jakie dochodzi do modułu Zdejmij tapicerkę i pomierz na wtyczce wpinanej w moduł. Przewody zasilające to grube przewody brązowy i czerwony zdaje się jeszcze dodatkowo z jakimś paskiem ale są one najgrubsze a napięcie powinno być na nich takie jak w instalacji. Jeśli nie jest do potem idziesz po nich przez słupek i dalej mierząc i sprawdzając połączenia czy przypadkiem któreś nie jest np. skorodowane Jeśli napięcie jest takie jak i w instalacji to na stół bierzesz sam moduł i go weryfikujesz

Nie ma takiego radia na rynku co by banglało z Fisem tak jak powinno czyli tak jak RNS

Dev 300 na tył to od S4 B7 dobrze kojarzę czy coś jeszcze podpasuje ? do B6 na 300 mm

Po pierwsze kolego to należy Ci się złota łopata żeby odkopywać temat z przed 4 lat Po drugie temat wiele razy poruszany łącznie z podaniem rozwiązania Więc SZUKAJ DOKŁADNIE a jak już znajdziesz to dowiesz się że w ASO są do tego zestawy naprawcze za około 50 zł Więc szukajcie a znajdziecie

Wątek dotyczy B6 a pytasz o B5 nie rób bajzlu..

Najprawdopodobniej masz uwalony gdzieś przewód idący z alternatora do ECU łatwo możesz to sprawdzić poprzez zmierzenie napięcia na alternatorze.Jeśli na alternatorze będzie pokazywało około 14 Volt a np na Vagu w systemie np 12 albo mniej to będzie świadczyło że połączenie DF z alternatora do ECu jest gdzieś uwalone albo skorodowane konektory albo gdzieś po drodze przewód. Trzeba by zerknąc na schematy jak idzie przewód od DF i na który Pin wchodzi do ECU i go pomierzyć jakie daje na końcu to znaczy przed ECU napięcie.. Każdy elektryk Ci to powinien ogarnąć jeśli nie sam nie dasz rady

Czyli np jeśli w pamieci zapisał się błąd sporadyczny jakiegoś czujnika i po odpięciu aku na kilka godzin lub nawet dni podepnę go z powrotem to błąd będzie dalej zapisany nie usunie się

Tomek każdą umowę można obejść więc zalecił bym Ci ostrożnośc