Dev

albo o czyms nie wiem albo ktos juz coś zmieniał w aucie jezeli Ci sie udało to gratuluje

zwrotnica od S4 lub alu ma wiekszy otwór na sworzeń wahacza który jest wiekszy ---------- Post added at 19:35 ---------- Previous post was at 19:24 ---------- przegub ma też większą ilośc wpustów do piasty

znalazłem cóś takiego, może sie komus przyda http://forum.vw-passat.pl/attachment.php?attachmentid=77787&d=1330759901

jakies 200zł, ale to juz było ze dwa lata temu niestety nie ma mozliwości podłaczenia pod manetke są dwa mikrostyki do przełaczania to jest urządzenie uniwersalne i pracuje z kazdym samochodem potrzeba +12v , masa, +12v za stacyjką ,+12v światła , podłączenie do VSS czyli czyjnika drogi [szybkościomierz] i do jednego z kabelków co idzie do wtrysków ...... prawie wszysko jest we wtyczce ISO Radia samochodowego oprócz wtrysku Kabelki trzeba zakończyć wtyczka DB9 Wówczas tylko podłącza się komputerek który zakończony jest także wtykiem DB9 męskim.

ABS/ASR ???? czy inny ? podaj nr z bloku ABS, moze bede taki miał

bez wymiany wahaczy i przegubów ????? Kolego proszę Cię....

nie ma problemu, miałem zamontowac do swojego AEB ale kupiłem AJL-a z nowym licznikiem i tak juz zaostał

wszystko zalezy od silnika i producenta w/g mnie najlepiej trzymac stan pomiedzy 2/3 a 4/5 kiedys były silniki które potrzebowały stan na maxa, np silnik od peugeota który był montowany w fordzie sierra 2.3D lub w scorpio 2.5D lub 2.5TD często sie zdarzało że podczas ostrego hamowania zapalała sie kontrolka oleju, a stan oleju był na 1/2 na bagnecie ale to już zamierzchłe czasy, ogolnie lepiej oleju troche wiecej niz troche mniej kolejna sprawa to taka że w ukłądach smarowania jest mniej oleju niż kiedyś w silnikach o tej samej pojemnosci a przecież moce tych silników sa o 50% i wiecej wieksze, oczywiście układy chłodzenia tez sa bardziej wydajne no i kolejna rzecz taka że wydłuzyły sie okresy wymiany oleju, siegający obecnie 48 tkm co na pewno w dużej mierze jest zasługa znacznie wyższej jakości oleju oraz materiałów zastosowanych do produkcji silników oraz dokładności wykonania elementów wzajemnie współpracujących, itd itd

lepiej odkrec zacisk, umęczysz sie przy montazu jak nigdy tego nie robiłeś bo najciekwasza czescią skłądania tego szajsu jest osadzenie zewnetrznej osłony w rowek w zacisku

mam cos podobnego, jak Kolega zrobił tyko musze to wygrzebac z kartonów jak znajde to wrzuce foty

Kolego, jakie masz dokładnie auto bo nie ma info dlaczego chcesz kupic nowy sterownik ?

tak, bedzie dobry wysmaruj dokładnie wnętrze osłony gumowej skłądałes juz zaciski ? czy to bedzie pierwszy raz ?

Taaaaa

Nie porownujcie ATD do AWX-a ktory ma kute korby trafilem juz 3 czy 4 silniki ATD gdzie po virusie cos sie zes...ralo przyrosty wielkosci 60% to nic dobrego dla silnika w przypadku gdzie nie poddano modyfikacji bebechow sorry Kolego ale to nie wina virusa, ktory nota bene przyspieszyl zgon pacjenta teraz szukaj ASZ, moze uda sie znalesc ARL albo BPX-a

Raczej gumki

W ETCE jest ten z bloku ABS

do tego potrzeba jeszcze syntetyczny, smar litowy

ja tez byłem sceptycznie nastawiony do tego ale zobaczyłem u Kolegi z naszego forum i już sie nie zastanawiałem

zarników nie zmieniasz, tylko soczewki, które są o ok 40 % większe od std

Gracjan, rób Bix-y, na prawde warto !!!!!!! mam u siebie i wiem co piszę, światła o niebo lepsze, sama jazda w nocy to bajka

poszło

jak odpalisz VAG-a to postepujesz zgodnie z instrukcją wszystko bedzie widoczne na monitorze l-topa

możesz to rozwinąc ???? bo właśnie mocno się zastanawiam nad V6C

ten stan bedzie sie pogłębiał za jakis czas termostat do wymiany

tutaj nie chodzi o chłodzenie, tylko o podanie paliwa do cylindrów