Dev

witam ktos montował dodatkowe wskazniki w kratkach nawiewu ???? jak sie do tego zabrac? może ktos to robi ? czekam na info pozdrawiam T

witam na forum nie znalazłem i zacząłem szukac w sieci, mam nadzieje że sie przyda Kodowanie kluczy (adres 17 w niektórych pojazdach należy zastąpić adresem 25, a kanał 21, kanałem 01) najpierw sprawdzamy czy dany klucz może być zakodowany do danego pojazdu: [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] /lub 25 - Immobiliser/ [bloki pomiarowe - 08] Grupa 022 - wartość w 3-cim polu musi być 1. Jeżeli nie ma tam jedynki - nie zakoduje się - niewłaściwy-źle dobrany kluczyk do systemu. [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] [bloki pomiarowe - 08] Grupa 024 Każde z 4 pól pokazuje czas w minutach jaki musi upłynąć do odblokowania immo. Jeżeli są tam zera można przystąpić do kodowania kluczy, jeżeli są inne cyfry należy poczekać wskazaną przez VAG-COM'a ilość minut do odblokowania immo. W tym czasie zapłon ma być włączony. Należy też rozłączyć się ze sterownikiem -> [Gotowe, powrót] i [Koniec odczytu, powrót - 06] Zaczynamy: [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] [bloki pomiarowe - 08] Grupa 024 Warunek: wszystkie pola wskazują zero. 1.. [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] [Logowanie-11] [użyj 7-cyfrowego kodu PIN/SKC] (chyba, że ma Pan 4-cyfrowy) Wprowadzamy wszystkie dane: datę wygenerowania kodu, numer WSC, Importer (w przypadku kodu 4-cyfrowego - nie ma potrzeby wprowadzania dodatkowych danych) [OK] 2.. VAG-COM wyświetli wprowadzony kod [Wykonaj!] 3.. [Adaptacja -10] kanał 21 / w przypadku adresu 25 - Immobiliser, tu korzystamy z kanału 01 / 4.. [Odczytaj] Wartość zapisana to łączna ilość zakodowanych kluczy. Wprowadzamy nową wartość 0 [Zapisz] To spowoduje skasowanie wszystkich starych kluczy. "Nowa wartość" wpisujemy łączną ilość kluczy, którą chcemy zakodować [Zapisz] e.. [Gotowe, powrót] [Gotowe, powrót - 06] Wyłączamy zapłon i wyjmujemy kluczyk ze stacyjki f.. Wkładamy kolejny kluczyk do stacyjki i włączamy ponownie zapłon. Lampka immobilisera zapali się na ok. 2 sek. i zgaśnie. Wyłączamy zapłon i wyjmujemy klucz. g.. Wyżej wymienione czynności wkładania i wyjmowania kluczy ze stacyjki powtarzamy ze wszystkimi kluczami do zakodowania. pozdrawiam T

przeciez paluchami nie wykrecasz tylko kluczem

dwa ? to coś spierd....olili, za mało komór w tłumiku, albo nieparzysta liczba

film nie oddaje tego jak pracuje w rzeczywistosci jeden tłumik tym bardziej z nierdzwki w 2.7BiT to za mało daj jeszcze jeden, bedzie ciszej a bulgot zostanie

kiedys miałem syrenę 105 Bosto, chodziła podobnie..... :mysli: :mysli: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew:

wymiana na nowy, do tego radze umyc zbiorniczek benzyna ekstrakcyjną tutaj masz link do płynu: http://allegro.pl/oryginalny-g004000m2-vw-audi-plyn-do-wspomagania-i1958090139.html litr wystarczy

z CC bedzie problem w AEB potrzebujesz cięgna z mieszkiem, przewodów podcisnieniowych, pompy vaccum, sterownika za duzo mieszania, dwa ;lata temu próbowałem ogarnąc temat ale odpusciłem potem kupiłem juz z tempomatem

dla zainteresowanych: wystarczy wlac do małch słoiczków 15, 10 i 5W-40 zakrecic i zostawic na noc z temp -10 stopni rano przewrócic i zobaczyc co sie dzieje

jakie zabójstwo 2 lata jeżdżę i nic sie dzieje dla mnie możesz lać nawet "Kujawski" jest mi wszystko jedno nas obecnych tutaj nie musisz przekonywac czy sie coś dzieje czy nie, mamy to w d....

olej dobry, owszem ale nie do Twojego silnika Kolego masz turbo a zbliza sie zima, wiec chyba wiesz juz o co chodzi

kolejny nawiedzony mocno przeświadczony o swojej wartości :wallbash: sterownik musisz kupic taki jak trzeba, podaj nr bloku to poszukam, moze mam takowy nie radze ruszac bloku ABS bo pozniej bedzie problem z odpowietrzeniem

możesz to rozwinąc ????? w/g mnie nie ma to nic wspólnego z napieciem recznego wystraczy podciągnąc linke z jednej i z drugiej strony

jaki olej lejesz ????

napiecie sprawdza sie przy zapalonym silniku, nie podaczasz rozruchu natęzenie prądu sprawdzisz tylko gdy wrzucisz alternator na stół probierczy

jak zrobisz raz z nierdzewki do juz go nie ruszasz do smierci (Twojej albo auta) :polew:

to zalezy od tego co jest do zrobienia koszt samego malowania i piaskowania przodu i tyłu z jarzmami 220zł + Kw w góre

chyba wrzuci sobie w podpis ... :polew: :polew: ale dobre :good:

za duże napiecie, regulator napiecia sie odzywa max powinien byc 14.8 a to i tak za duzo

przyznam sie że nigdy nie wykrecałem świec na gorący silnik więc tego nie doswiadczyłem ale w takich sprawach wole dmuchac na zimne

a robi to za darmo baran jeden ????? nie trzeba zdejmowac całego przodu rozpinasz pasek, sciagasz pokrywę, demontujesz wałki, sciagasz i zakładasz nowy łańcuch wyciagasz popychacze i wyciskasz z nich olej, potem składasz podaj mail to wysle Ci manual

bo mozna wykrecic razem z gwintem

qurwa co za debil :wallbash: :wallbash: wymienic napinacz nie wymieniając łańcucha skąd wiedział że jest dobry ?????? ja też podczas wymiany stwierdziałem że jest ok, tylko skąd ten hałas ???????? wymieniałem łańcuch i od razu było o niebo ciszej

do B5 nie potrzeba blaszek, klocek ciasno pracuje w jarzmie, z blaszka bedzie sie blokował jak chcesz miec z blaszkami to trzeba podfrezowac miejsca gdzie je montujesz a jak nie chcesz tego robic to musisz wrzucic jarzma od golfa IV, tarcza 245mm klocki na tyle nie maja ustalonej kierunkowości