Dev

najpierw musisz dokladnie okreslic gdzie jest zrodlo tych drgan przod czy tyl zwykle zrodlem tego typu usterek sa: krzywe tarcze, krzywe piasty, krzywe felgi, bicie na przegubach, opony, wahacze, koncowki i drazki kierownicze oraz przekladnia kierownicza musisz po kolei to eliminowac az znajdziesz przyczyne drgan,

Rozejrzyj sie za BRC SQ56

zasada CCC Cudza, Cycata, Czysta :decayed: :decayed:

za kilka miesiecy pojawi sie kilka nowych olei o innych właściwościach i karuzela rozpocznie sie od nowa, uważam że nie warto zamykac wątku

na początku tygodnia[br]Dopisany: 30 Listopad 2011, 20:29_________________________________________________wyslij mi dane do wysyłki na pW

Skad wziales K04 ?

Teoria swoje a zycie swoje nie wypisywalbym tutaj bzdur jakbym nie wiedzial o co chodzi

Jaka moc silnika ?

Sprawdz czy pracuje na wszystkie cylindry

Przeciez napisal ze ma abs/asr koduje sie tylko pompy z ESP

Na płocie "du...pa" było napisane, będziesz to rżnął ??? Jakbym miał robić wszystko w/g książek to już dawno bym poszedł z torbami.

wymień czujnik i przepustnice sprawdz dolot i stan DV-ki

wystarczy zdjąc pokrywe zaworów i zobaczyc jak wygląda walek i popychacze przynajmniej tą opcję można wykluczyć

mnie nie musisz przekonywac że 5W-40 jest lepszy do Twojego silnika od 10W-40 bo to czesto widze jak rozbieram tego typu silniki i wiem jak jest nie ma nawet czego porównywac, silnik jest o niebo czysciejszy i osiaga wieksze przebiegi pomijam tutaj fakt stany panewek wału, pierscieni o samej turbinie nie wspominam poniewaz to ona jest najbardziej wrażliwa na jakośc oleju

zajezdzone popychacze hydrauliczne ostatnio miałem AVF-ie, było to samo

spokojnie mozna jezdzic, w A4 B5 jest to mało odczuwalne nie ma sie czym przejmowac, zawsze tak robie, auto jezdzi pare dni w miedzyczasie regeneruję zaciski potem montuje i wioooooooooooo..... :decayed: :decayed:

po to jest regulacja aby z niej korzystać jeżeli jest problem z osią od recznego w zacisku i wystepuje efekt zacinania sie wówczas jest odczuwalny brak oporu na dzwigni od recznego kolejna sprawa to taka że tłoczek nie odbija i hamulce sie grzeją i takie tam....

odkrecasz dwa imbusy nr 5 i wyciagasz listwe nr masz na wtryskach, małe cyferki odwracasz je i krecisz krótko rozrusznikiem ale na wolnym powietrzu żeby coś nie je...bło bedzie widac jak pracują

jest pomaranczowy bo juz jest wypracowany i wymaga wymiany na nowy co trzeba robic co 2 lata

bedzie chodził na "bezdechu" ja załozyłem bez korekty i chodził jakos ospale

trzeba wszystko pozdejmowac i obejrzec, inaczej nidyrydy chyba że cos bedzie widoczne gołym okiem

Dana, podejrzewam ze stosujesz jakis podklad tak, albo chcesz mies lepszy ciuch ? A nie chcialabys stosowac lepszego ? Tak jak silnik w Twoim aucie, tez chce jezdzic na lepszym oleju

nie mam, co to jest ABS/ASR ??

witam ktos montował dodatkowe wskazniki w kratkach nawiewu ???? jak sie do tego zabrac? może ktos to robi ? czekam na info pozdrawiam T

witam na forum nie znalazłem i zacząłem szukac w sieci, mam nadzieje że sie przyda Kodowanie kluczy (adres 17 w niektórych pojazdach należy zastąpić adresem 25, a kanał 21, kanałem 01) najpierw sprawdzamy czy dany klucz może być zakodowany do danego pojazdu: [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] /lub 25 - Immobiliser/ [bloki pomiarowe - 08] Grupa 022 - wartość w 3-cim polu musi być 1. Jeżeli nie ma tam jedynki - nie zakoduje się - niewłaściwy-źle dobrany kluczyk do systemu. [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] [bloki pomiarowe - 08] Grupa 024 Każde z 4 pól pokazuje czas w minutach jaki musi upłynąć do odblokowania immo. Jeżeli są tam zera można przystąpić do kodowania kluczy, jeżeli są inne cyfry należy poczekać wskazaną przez VAG-COM'a ilość minut do odblokowania immo. W tym czasie zapłon ma być włączony. Należy też rozłączyć się ze sterownikiem -> [Gotowe, powrót] i [Koniec odczytu, powrót - 06] Zaczynamy: [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] [bloki pomiarowe - 08] Grupa 024 Warunek: wszystkie pola wskazują zero. 1.. [Wybór] [17 - Zestaw wskaźników] [Logowanie-11] [użyj 7-cyfrowego kodu PIN/SKC] (chyba, że ma Pan 4-cyfrowy) Wprowadzamy wszystkie dane: datę wygenerowania kodu, numer WSC, Importer (w przypadku kodu 4-cyfrowego - nie ma potrzeby wprowadzania dodatkowych danych) [OK] 2.. VAG-COM wyświetli wprowadzony kod [Wykonaj!] 3.. [Adaptacja -10] kanał 21 / w przypadku adresu 25 - Immobiliser, tu korzystamy z kanału 01 / 4.. [Odczytaj] Wartość zapisana to łączna ilość zakodowanych kluczy. Wprowadzamy nową wartość 0 [Zapisz] To spowoduje skasowanie wszystkich starych kluczy. "Nowa wartość" wpisujemy łączną ilość kluczy, którą chcemy zakodować [Zapisz] e.. [Gotowe, powrót] [Gotowe, powrót - 06] Wyłączamy zapłon i wyjmujemy kluczyk ze stacyjki f.. Wkładamy kolejny kluczyk do stacyjki i włączamy ponownie zapłon. Lampka immobilisera zapali się na ok. 2 sek. i zgaśnie. Wyłączamy zapłon i wyjmujemy klucz. g.. Wyżej wymienione czynności wkładania i wyjmowania kluczy ze stacyjki powtarzamy ze wszystkimi kluczami do zakodowania. pozdrawiam T