Dev

ADR i AEB mają rózne rodzaje czujników często AEB ma jeden 4-pinowy

nie

powinno być 215/45-17''

no i wszystko widomo, na inercji zawsze wychodzą "cuda" :polew:

nie chce podwyśzac auta tak jak jest pasuje mi dziekuje za info

sprawdz masę bo przez to może być tyle błędów

ostatnio miałem na warsztacie AJM-a od passka z przebiegiem 720 tkm aż sie wierzyć nie chce auto ma 8 lat a tyle naciuchrane wymieniłem wszystkie panewki, pierścienie uszczelki uszczelniacze robiona była głowica gniazda i zawory na początku paliło trochę oleju ale zrobiło w 2 tygodnie 10tkm dotarło sie i wszystko jest ok poszło do tego kpl nowe sprzęgło i dwumasa potem silnik dostał nowe PD, FMIC i turbo od AWX-a po virze autko wykazuje sie mocą 168 kM co najciekawsze wał oraz blok cylindrowy nie wykazywał praktycznie zadnego zuzycia wał trzymał parametry nowego, na wszystkich czopach a cylindry wykazały zużycie gładzi 0.03 mm w najyższym miejscu pracy

masz cos przeciw LHM-owi?

witam głośno sie zastanawiam nad zakupem nowych amorków do mojego padła wersja S-line Quattro 1.8T AEB chyba w minusie 25 lub 30 mm jakie mam zapodać amory żeby auto mi sie nie bujało? może być info z allegro za info serdeczne dzieki pozdrawiam T

i Wit nie poradził?

wlej LHM od cytryny bije na głowe Febi

rozbierz , bedziesz wiedzieć

adaptacje trzeba zrobić na początek i sprawdzić szczelnośc

po wydruku nie dojdziesz na 100% czy auto było bite do tego słuzą inne urządzenia moze zawiecha ma gdzies luzy i dlatego auto zle sie zachowuje na drodze

chodzi o czujnik na króćcu wodnym pomiędzy silnikiem a ścianą grodziową ten czujnik podaje sygnał na komputer sterujący praca silnika (ECU) (mogą być dwa, jeden daje sygnała na ECU, drugi na zegar) musisz sprawdzic w ASO jaki tam jest najlepiej kup oryginał ok. 90 zł termostat też kup, to nie są jakies kosmiczne pieniądze :>

najpierw podłacz auto do VAG-a w czasie jazdy trzeba obserwowac jaką wskazuje temperature i porównywac z tą na zegarze jeżeli będą jakieś róznice wymień czujnik który daje sygnal na ECU, to podstawa one często siadają, maja zwarcie do + albo do masy jezeli nic sie nie zmieni to trzeba tez wymienic termostat zastanawiaja mnie te zimne węze czy przypadkiem uszczelki nie masz do wymiany

w UK na pewno sie na tym dobrze znają :polew:

albo sa dwa czujniki 2-pinowe albo jeden 4-pinowy to sprawdzisz po nr VIN w ASO

sprawdz mase oraz rozrusznik czy nie ma przebicia

najpierw VAG bo moze czujnik ma zwarcie i jest do wymiany jest duze cisnienie w układzie, nie ubywa płynu? zmien termostat i czujnik daj znac co dzieje sie po wymianie

przód jest ATE tył lucas ale i tak nie obejdzie sie bez sciagania klocków i tarcz przed zakupem trzeba zabierac na wzór do sklepu

Vag wskaże bezbłędnie awarie

tak sie składa ze w swoim krótkim acz buzliwym zyciu miałem trzy auta z silnikiem ARL dwa golfy IV i bore i doskonale wiem co mozna zrobic z tymi silnikami ale równiez wiem co sie dzieje z silnikiem jezeli ma wstawiony hard soft o jakim piszesz i seryjne graty ciekaw jestem tez na jaka hamownia "wypluła" taki wynik chyba nie MAHA3000? byłbym skłonny w to uwierzyc pod warunkiem ze auto masz wydajnieszy FMIC, większa dmuchawkę i 2.5'' wydech

na seryjnych gratach? wątpię :polew: jesli nawet i tak rozleci sie to wszystko w kilka dni, ze sprzęgłem na czele

do tego auta są dwa rodzaje klocków i trzy rodzaje tarcz na tył więc sam widzisz Kolego ze, niestety trzeba demontowac zestaw