Emejcz

180 tys. mój drogi. To na forach panuje jakaś dziwna maniera zbyt częstej zmiany.

Co do INA i hałasu paska to się zgadzam. Też kiedyś kupiłem komplet i pasek hałasował. Wsadziłem Contitech i cisza. Ogólnie nie sądzę jednak by to wpływało na cokolwiek innego niż komfort audio

Włącznik awaryjnych w konsoli przy nawiewach.

Temat rozwiązany. Winowajcą było jedno z dwóch - nie wiem które, bo zrobiłem jednocześnie. -luźna śruba poduszki skrzyni -luźna śruba wahacza z tyłu

Powodów może być sporo. Sprawdź też czy sanki są dokręcone.

Jak kupowałem do B5 z forum używkę, to dostałem szrota gorszego niż miałem i straciłem tylko kasę i czas na montaż. Dałem do regeneracji w Łodzi i problem z głowy, ale fakt, z dobrym zakładem ciężko.

Wy to w oku suwmiarkę macie, że z taką pewnością deklarujecie, że się nadają? Może mają 7mm grubości?

Przeguby (nie tylko wewnętrzne) mogą to powodować. Jest ich dużo więc zdiagnozować będzie ciężko.

Weź sobie kup paseczki polipropylenu pp - takie średniej twardości, a do pospawania wystarczy lutownica, tylko pamiętaj, że aby trzymało to musisz pomieszać oba materiały więc robi się to na taką jakby choinkę. Robiłem u siebie z kilkoma elementami i efekty są rewelacyjne. Nie ma lepszego/tańszego sposobu.

Posadź kogoś na tyle podczas jazdy i niech obmacuje każdy kąt.

Znajomy mi mówił, że odpowietrznik powinno się odkręcać stukając w nałożony klucz młotkiem - wtedy prawie zawsze puści. Jak wasze doświadczenia w tym temacie?

Max gear też spoko.

Z ciekawości, czy już na aucie widziałeś, że są luzy na tym łączniku?

Też jestem ciekaw.

Górne wahacze pewnie.

Po primo to do tej geometrii z tyłu to najpierw musisz ruszyć 4 śruby za to odpowiedzialne, bo ci nikt tej geometrii nie będzie chciał ustawiać.

Tak każdy od razu wyskakuje, że tarcze krzywe, a przyczyna może być prozaiczna - niepoprawny ich montaż. U siebie właśnie poprawiłem z tyłu. Przed poprawieniem bicie było 0.6 a po wyczyszczeniu i ponownym założeniu z obu stron na tyle nie przekracza 0.1

Nie są. Znajdź mi. GJW zaczyna się od 1800: https://allegro.pl/listing?string=skrzynia gjw&order=p&bmatch=baseline-cl-n-ns-uni-1-1-0107

Ta, ja z ciekawości patrzyłem do siebie skrzynie do quattro to ponad 1.5k stały używki.

To wszystko zależy od konkretnego modelu opony. Totalnie najtańszych chińczyków bym nie zakładał, bo mogą się zrypać. Ze swojej strony mogę powiedzieć, że koreańskie Nexeny się dobrze spisują (przynajmniej w lecie). Za tą kasę masz teraz Dębice tu: https://allegro.pl/oferta/4x-205-55r16-91-h-debica-frigo-hp-2-zimowe-7556124791

Niestety, tego się spodziewałem. Opony na śmietnik i auto odżyje. Od razu uprzedzam - nowe klasy ekonomicznej będą się zachowywały lepiej niż 5 letnie używki klasy premium - sprawdziłem to parokrotnie na sobie.

Hej. Temat może niezbyt dokładnie opisuje sytuację, ale ciężko powiedzieć co to dokładnie jest. Od jakiegoś czasu słyszę najczęściej pojedynczy głuchy stuk zaraz po zmianie biegu, ale czasami też podczas hamowania gdy jest na biegu (przy czym mam wrażenie, że podczas hamowania potrafi być kilka mniej głośnych. Stuki nie mają związku z nierównościami, nie czuć dodatkowo żadnych dodatkowych wibracji. Myślałem, że może ma to związek ze zmianą sanek z tyłu jakiś czas temu. Jednakże teraz jak się dobrze przysłuchałem to ten dźwięk chyba jednak występuje z przodu auta (Strasznie ciężko to określić). Próbowałem pukać sprzęgłem na postoju przód/tył aby to wywołać, ale bez rezultatu. Dodatkowo dodawanie/odejmowanie gazu na tym samym biegu też nic wtedy nie stuka. Miał ktoś coś podobnego? Myślałem z początku, że może dyfer czy coś, ale teraz nie jestem tego pewien... Występuje raczej na niższych biegach, na wysokich nie zauważam. Bardziej przy jeździe delikatnej niż przy dynamicznej.

Na tył można dać oryginalne podkładki podwyższające pod sprężyny.

Wymieniałem u siebie z obu stron te wahacze. Z jednej strony śruba poszła. Z drugiej nie było żadnej opcji - cały zamrażacz wurtha ani młot udarowy nie pozwoliły jej wybić - tylko cięcie i nowa śruba. To jest idiotyczna konstrukcja, bo te śruby mają wzdłuż nacięcia przez które dostaje się do tulei powietrze i aluminium się hardcorowo utlenia. Dałem smaru ceramicznego aby przeciwdziałać temu zjawisku.

Niestety quattro jest oporne w diagnozie. Jak ci coś dodatkowo buczy/drży na budzie to mogą być wywalone przeguby dodatkowo.