A4 B7 2.0TFSI QUATTRO BPG USA K04-064 355HP@467NM - Powered by gregor10.pl| SPRZEDAM !

[arek_cccp]

Tracić coś tracą ale to jest 5-10km a przy zdrowej fabryce i tak często jest na Plus. A w wolnossakach wiadomo że kilkakrotnie więcej a jeszcze jak serii nie ma po wyjeździe z fabryki ... Na razie tfsi czeka na nową pompę paliwa i walek rozrządu bo jeszcze miałem wersję wadliwa bodajże z końcówką A niby Walek miał być wczoraj to by silnik można było złożyć a jak dojdzie pompa to podmiana i strojenie w next tygodniu.Sam już się niecierpliwie a prace się wydłużają bo święta Sylwester i prawie 4dni roboczych w dupe z czekaniem na części.

Edytowane 30 Grudnia 2015 przez arek_cccp

[black4]

Tracić coś tracą ale to jest 5-10km a przy zdrowej fabryce i tak często jest na Plus. A w wolnossakach wiadomo że kilkakrotnie więcej a jeszcze jak serii nie ma po wyjeździe z fabryki ... Na razie tfsi czeka na nową pompę paliwa i walek rozrządu bo jeszcze miałem wersję wadliwa bodajże z końcówką A niby Walek miał być wczoraj to by silnik można było złożyć a jak dojdzie pompa to podmiana i strojenie w next tygodniu.Sam już się niecierpliwie a prace się wydłużają bo święta Sylwester i prawie 4dni roboczych w dupe z czekaniem na części.

Witaj,

Jaką pompę paliwa wrzucasz?

Jeśli to nie tajemnica gdzie dokonujesz napraw swojego 2.0 TFSI ?

Gdzie zamierzasz stroić auto?

Rozumiem, że jeździsz na paliwie 98?

Koniecznie wrzucaj wyniki po sofcie na forum

Pozdrawiam!

[arek_cccp]

Było wcześniej napisane ze u gregora10. Pompa w baku vdo orginal. Obecnie paliwo 98 i takie tez na serii powinno się lać. Po modach będzie 98+100 mieszanka taka bo paliwo w pl jest słabej jakości i trzeba kombinować. Pozdrawiam

[gregor10]

Że mocy tak nie tracą

nie tracą bo w sumie seryjnie mają spore gifty po 15-2x Km

Tak że nawet jak straca to i tak trzymają serie -taki paradoks.

Nagar jest jednak bardzo istotny - wyobraźcie sobie tylko taką prostą sytuacje - idziesz pełnym ogniem - max flow - przez każdy kanał głowicy przedziera się średnio około 2.5m3 na sekunde (przy +300HP ) - w pewnym momencie nasz nie istotny nagar odrywa się.... nagle staje się istotny z bardzo prostego powodu - wpada do rozgrzanej komory w której zimno nie jest... a potem następuje cykl sprężania w czasie którego wtrysk podaje paliwo pod ciśnieniem ponad 100barów do komory spalania , jednak paliwo zapala się nie w tego kiedy chce tego ECU . tylko jak na złość wtedy kiedy mamy PECHA - czyli przedwcześnie - a co dalej ?

Tu już każdy sobie może uzupełnić dowolnie - unfall korby, tłoka, półki , stopiona świeca and so on, bo wyboru do koloru , niestety

To takie moje 3grosze apropo nagaru w TFSI - jego 'ważności' i zasadności czyszczenia.

A tymczasem zdrowia i najlepszego Wszystkim życzę !

GREGOR10

[black4]

Że mocy tak nie tracą

nie tracą bo w sumie seryjnie mają spore gifty po 15-2x Km

Tak że nawet jak straca to i tak trzymają serie -taki paradoks.

Nagar jest jednak bardzo istotny - wyobraźcie sobie tylko taką prostą sytuacje - idziesz pełnym ogniem - max flow - przez każdy kanał głowicy przedziera się średnio około 2.5m3 na sekunde (przy +300HP ) - w pewnym momencie nasz nie istotny nagar odrywa się.... nagle staje się istotny z bardzo prostego powodu - wpada do rozgrzanej komory w której zimno nie jest... a potem następuje cykl sprężania w czasie którego wtrysk podaje paliwo pod ciśnieniem ponad 100barów do komory spalania , jednak paliwo zapala się nie w tego kiedy chce tego ECU . tylko jak na złość wtedy kiedy mamy PECHA - czyli przedwcześnie - a co dalej ?

Tu już każdy sobie może uzupełnić dowolnie - unfall korby, tłoka, półki , stopiona świeca and so on, bo wyboru do koloru , niestety

To takie moje 3grosze apropo nagaru w TFSI - jego 'ważności' i zasadności czyszczenia.

A tymczasem zdrowia i najlepszego Wszystkim życzę !

GREGOR10

Witajcie!

Dzięki Gregor10 za rzeczowe info.

W związku Twoim postem dwa pytania:

1. Jak często zalecasz sprawdzać zbieranie się nagaru w 2.0 TFSI B7?

2. Czy wg Twojej wiedzy 3.0 TFSI cierpią na podobną przypadłość?

Dzięki z góry!

Pozdrawiam i Szczęśliwego Nowego Roku!

[arek_cccp]

O ile wiem to każde fsi ma ten problem z nagarem. Czy to turbo czy wolnossący wtrysk bezpośredni jest . Być może w nowszych silnikach coś pozmieniali i zredukowali to odkładanie się nagaru ale raczej jest to proces zwolniony a nie wyeliminowany.

[marcinch001]

O ile wiem to każde fsi ma ten problem z nagarem. Czy to turbo czy wolnossący wtrysk bezpośredni jest . Być może w nowszych silnikach coś pozmieniali i zredukowali to odkładanie się nagaru ale raczej jest to proces zwolniony a nie wyeliminowany.

Poprawili to w nowych silnikach montując do silnika z wtryskiem bezposredni także wtrysk pośredni , przynajmniej tak jest w 1.8 tfsi

Edytowane 2 Stycznia 2016 przez marcinch001

[arek_cccp]

Masz na myśli te silniki po lifcie w b8? Bo w a4 b8 z 2008-2012 roku też mają problem z nagarem chyba, że wynika to też z tego, że mają problem z poborem oleju btw. o tym pośrednim wtrysku słyszałem ale nie wiem za dużo. Może Gregor10 sprecyzuje temat jak to się ma w 3.0TFSI

[marcinch001]

Masz na myśli te silniki po lifcie w b8? Bo w a4 b8 z 2008-2012 roku też mają problem z nagarem chyba, że wynika to też z tego, że mają problem z poborem oleju btw. o tym pośrednim wtrysku słyszałem ale nie wiem za dużo. Może Gregor10 sprecyzuje temat jak to się ma w 3.0TFSI

tak mam na myśli b8 po lifcie 1.8tfsi o mocy 170ps

http://www.auto-swiat.pl/testy/jaki-wtrysk-paliwa-jest-lepszy/17enx

[gregor10]

Foty dolotu w A6 C6 3.0TFSI 290KM CAJA po 130tys km (licznikowe) który akurat teraz robiłem

Wg mnie jest go zdecydowanie mniej jak 2.0TFSI/1.8TFSI nw wtrysku wyłącznie bezpośrednim. Związane jest to z inną konstrukcją odmy.
Aczkolwiek jednak jest obecny również w 3.0TFSI jak widać powyżej i warto czyścić.

Polecam każdemu czyszczenie dolotu - zdecydowanie pozytywny efekt - w przyśpieszeniu - reakcji na gaz - zużyciu paliwa.
Zawsze przybliża nas to do stanu fabrycznego.

Edytowane 3 Stycznia 2016 przez gregor10

[arek_cccp]

No, więc mamy update z garage Gregor10.pl

Czemu prace się przeciągły? Było parę małych komplikacji do tego święta Bożego Narodzenia, Nowy Rok, opóźnienia w dostawie uszczelek pompy paliwa wałka rozrządu etc. Na szczęście wszystko dotarło już i silnik jest praktycznie złożony został tip fmic i parę dupereli skręcić zalać nowy olej Millers Oils 5w40 CFS NT + komplet filtrów powietrza, oleju i paliwa.

Okazało się, że mój wałek ssący się wyciera i zapadła decyzja o kupna nowego z ASO, który jest poprawiony i nie ma wady w postaci wycierania się wałka w miejscu szklanki popychacza pompy paliwa.

Nowy poprawiony wałek rozrządu z ASO.

Montaż wałka, zdjęcie pokrywy.

Wymiana napinacza łańcucha febi, łańcucha swag i wałka rozrządu.

Wszystko zostało starannie wyczyszczone i sumiennie złożone na nowych uszczelniaczach uszczelkach uszczeleczkach etc co tylko potwierdza profesjonalizm podejścia gregora10 do tematu

Składanie..

Wymiana rozrządu INA napinacze rolki pompa wody hepu.

Montaż przewodów olejowych z s3 montaż DP K04-064 loading.. . Ori B7 można dopasować ale jest to tzw na chama i lepiej zakupić używane z s3 oryginalne niż coś przyginać rozciągać itd. Do tego trzeba zawór zwrotny z RS4 dokupić i dorobić DV jak w 1.8T bo na k03 z b7 jest inaczej rozwiązanie dvki jak w k04 tfsi oraz adapter dorobić lub kupić na wyjściu turbo+intercooler= lepszy przepływ powietrza w każdym bądź razie jest troszku roboty z wsadzeniem k04 z s3 8p.

Pare fot DP

Stara plecionka była za nisko umiejscowiona i nawet przy tylko -30mm wystarczyło, że była większa nierówność i zawadzałem.

A tu już spasowane

Widok z dołu plecionka jest już wyżej umiejscowiona.

Jeszcze małe porównanie dolotu przed zabiegiem i po zabiegu.

Wyczyszczony i dopieszczony dolot przez gregora10. Sam jestem w szoku,że dolot aż tak błyszczy .

Fotosy z montażu wkładu pompy paliwa HPFP. Docelowo miał być wkład autotecha ale jest jeszcze grubszy i wydajniejszy, ponieważ sprzedawca nie miał dostępnego autotecha .

Foto wkładu . Oczywiście do tego nowa szklanka z oringiem.

Stary wkład vs nowy grubszy wkład.

Złącze

Edytowane 19 Stycznia 2016 przez arek_cccp

[Arturoo]

[wampir]

Ten DP to chyba nie był robiony u Grzeska tylko poprawiany?

[arek_cccp]

U Grześka był poprawiany. Pierwotnie robiłem cały wydech wraz z DP w GTPerformance, Grzegorz poprawił małe niedociągnięcie i jest sztos.

[H4mm3R]

Grubo

[black4]

Witaj,

To kupa roboty za Wami!

Wykonanie profi!

Motorownia czyściuteńka jak kryształ

Pełen respect dla Gregora za podejście do tematu i dokładność wykonania modów.

To Panowie najprzyjemniejsza część przed Wami - strojenie smoczyska

Oj coś czuje, że będzie ogień

PS. Jaki masz obecnie setup hamulców?

Zawiecha siedzi 1BV + -30 springi?

PS. Dzięki za profi foto relację i czekamy na update!

Pozdrawiam!

Edytowane 9 Stycznia 2016 przez black4

[arek_cccp]

Zawieszenie to amortyzatory 1BA seria, springi -30mm eibach pro kit. Siedzi przyzwoicie jak dojdą amorki bilstein b8 siądzie myśle idealnie i porównywalne do 1BV. Hamulce seria .

Edytowane 9 Stycznia 2016 przez arek_cccp

[KmK]

Konkretne mody, przy tej mocy pasowały by 345mm z s4

[arek_cccp]

O tak hamulce z S4 to takie minimum będzie być może coś lepszego! Na razie seria będzie mi musiała wystarczyć czy jej się to podoba czy nie .

Mały przedsmak pierwszy start po modach btw. słychać nawet bardzo miły pomruk na początku odpalenia polecam obejrzeć na kompie ! . Silnik w 99% złożony brakuje 2-3 dupereli, które mają być na wtorek(mam nadzieję, że nic już na przeszkodzie nie stanie) a później można stroić

[Marcin850527]

Bestia ożyła