Muskel1

Nie gra roli gdzie palec stanął i nie gra roli jak obrócisz kopułkę. Ważne jest wpięcie kabli w odpowiedniej kolejności 1-3-4-2. Nie wiem dlaczego komlikujesz coś, co jest proste i oczywiste. Pierwszy cylinder na OT i na nim ma myć najpierw iskra.

Wrzuć pełny auto-scan. Kto i jak czyścił dpf? Co oznacza z 403 na 75? Jaki przebieg? Czujnik rc oryginalny z ASO czy zamiennik? Jakie są aktualne wartości różnicy ciśnień? Popiołu? Sadzy zmierzonej i obliczonej? Jakie były te wartości przed czyszczeniem?

Nie mam pojęcia w czym problem leży u Ciebie ale zgodnie z zapisanym błędem, po podłączeni przewodu do pinu 3 na przycisku, masz zwarcie do masy, więc tam gdzieś jest problem.

Nic ci to nie da, bo tam też zrobisz zwarcie.

Nie wiem. Być może kamera na zwarcie.

Kamera robi zwarcie a dokładnie przewód, który podpiąłeś do pinu 3 przycisku pdc. Ma kontakt z masą.

Nie polecę, filtry kupuję od lat tylko ori.

Jest, poszukaj na forum bo było wiele razy opisywane.

Chyba, że masz na myśli podpowiedzi kodu dostępu? U mnie też nie pokazuje.

Moduł ma taki sam nr?

W sklepie to Ci wszystko powiedzą byle sprzedać. Filtr paliwa tylko ori. Podobnie jak wszelakiego rodzaju czujniki.

Masz oryginalny VCDS? U mnie są podpowiedzi w kodowaniach.

Nie wiem czy musisz do tego wpisać login, ale chyba nie. Jeżeli tak, to wypróbuj 20103 lub 20113.

Palec kręci się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, więc musisz kable zapłonowe wpiąć tak, aby najpierw na 1 następnie na 3 następnie na 4 i dopiero na 2 cylindrze podawał iskrę. Cylindry liczone od strony rozrządu. Na zdjęciu kopułki numery są prawidłowo opisane.

Albo może lepiej powiedziawszy z samym VCDS nie ustawisz poprawnie.

Z VCDS daleko nie zajdziesz w kwestii kalibracji radarów.

Jeszcze raz, Ty nie masz MMI tylko radio Concert. Ten adapter nie nadaje się do tego co masz zamontowane w aucie.

Do czego Ci potrzebny login? Tam można kodować bez konieczności wpisania kodu dostępu. Co chcesz zmienić?

Zmień język w mmi na angielski lub niemiecki i pokaż jaki komunikat pokazuje po angielsku lub niemiecku. To tłumaczenie tutaj jest bełkotem.

Sama kaseta (bez szyb) kosztuje 6149 zł. Nr części jeżeli się nie mylę 8K9877049 B (należy zweryfikować po VINie dla 100% pewności).

Jeszcze jedno info, temp. oleju zostaje pokazana dopiero po osiągnięciu pewnej wartości. U mnie na VC po zaktualizowaniu softu pokazuje najwcześniej od temp. 45°C. W analogowych ten próg jest nieco wyżej, z tego co pamiętam (chyba 50°C). Do momentu osiągnięcia wymaganej temp. oleju pokazuje tylko kreski.

Po uruchomieniu lap timera kodowaniem musisz przełączyć FIS przyciskiem ] na kierownicy z trybu komputera pokładowego na tryb lap timera. Oprócz temp. oleju po lewej stronie pokaże się także wskazanie Boost po dodaniu gazu.

Sterownik 17-> długie kodowanie-> w bajcie 01 zaznacz bit 3.

Masz multifunkcję plus. To dobrze bo wskaźnik temp. oleju nie ruszy, a dokładnie mówiąc nie będzie dało się na niego przełączyć. Wskaźnik temp. oleju na analogowych zegarach pokazywany jest tylko, gdy przełączysz FIS z komputera pokładowego na tryb lap timera. Lap timera należy oczywiście uprzednio w zegarach zakodować.