Muskel1

Tak samo u mnie wygląda

Pompę w w baku sprawdzasz podając na nią napięcie z aku. Pompę progową uruchamiasz w vcds w nastawach podstawowych (test pompy).

Dlatego ważne jest wykluczyć najpier te obie pompy aby nie wymieniać nadaremnie.

Nie ma takiej listy. Jedynie co, to możesz dowiedzieć się w ASO, podając im VIN, czy aktualnie auto objęte jest jakąś akcją serwisową. Normalnie odbywa się to także automatyctnie w czasie wizyt w celach serwisowych. Sprawdzają wtedy automatycznie czy są jakieś akcje pod dany VIN. Jest zbyt wiele różnych usterek, które mogą wystąpić i baza danych (TPI) jest ogromna, by za każdym razem przeglądać wszystkie TPI czy pasują jakieś do danego modelu. Dlatego gdy klient stwierdza jakąś usterkę i ją reklamuje, sprawdzają w bazie danych, czy taka usterka już występowała i jeżeli tak, tam pisze jak ją usunąć. Czy dane auto zostaje automatycznie objęte jakąś akcją czy tylko w razie wystąpienia problemów decyduje producent, na podstawie różnych aspektów, min. częstości wystąpienia danego problemu w innych pojazdach. Dostęp do bazy danych można sobie wykupić np. na jeden dzień i musisz forsować wszystkie możliwe TPI, które mogą wystąpić pod dany model. erWin – Homepage not logged on ERWIN.AUDI.COM

Ta akcja serwisowa przeprowadzana jest w wypadku reklamacji klienta, gdyż nie jest ona akcją ogólną przymusową, mającą na celu wyeliminowanie wad wpływających na bezpieczeństwo. Jeżeli nikt się nie poskarżył to nie robią akcji w pojazdach, które stoją i czekają na sprzedaż lub są tak jak ten leasingowcami salonów jako demo.

Jak każda pracująca częś może sie zepsuć. Zawór ten (N290) jest po stronie niskiego ciśnienia ale gdy źle reguluje/dozuje może po wysokiej stronie brakować ciśnienia.

Jest na to akcja serwisowa 23CK od 13.08.2020 (TPI 2060454/1) dla wybranych modeli V6, które zamulili. Wgrywają nowego softa do skrzyni i jeździ całkiem inaczej.

Twoje pytanie jest jednocześnie odpowiedzią

To wiem, mam właśnie tipa To nie tylko w Audi jest ten problem z namyślaniem. To cały koncern VAG ma z tymi DSG skrzyniami takie właściwości, niektóre modele bardziej inne mniej. Dziwne, że w BMW tego problemu nie ma. W stajni Mercedesa zdarzają się też niektóre modele.

Z doświadczenia też na to obstawiam

Na pinie nr 9 przy wzmacniaczu musi pojawić się napięcie wzbudzenia gdy radio jest włączone (oczywiście kostki z tyłu radia muszą być wpięte).

Tak, jasne, a tiptronic nie musi przechodzić testów WLTP czy jak to wytłumaczy?

Tylko przednie głośniki są zasilane przez radio (to normalne w systemie aktywnym) dlatego masz w brązowej kostce tylko 4 przewody. Cały tył zasila wzmacniacz. Sprawdź, czy wzmacniacz dostaje napięcie i masę tak jak kolega pisał. Sprawdź też na wzmacniaczu, czy dostaje dodatkowo napięcie wzbudzenia z radia. Jaki masz wzmacniacz? Wrzuć zdjęcie.

Matrixy to piękna sprawa

Jaki masz aktualny przebieg? Czy filtr był już wymieniony lub czyszczony? Jeżeli nie, to wartość popiołu olejowego 0,08 l na auto t 2012r. jest jak dla mnie nie wiarygodna.

Chętnie pomagam innym ale tutaj kręcimy się w kółko i nie zrobimy żadnych postępów, jeżeli nie wykonasz porządnej diagnozy tak ja Ci radziłem.

Pomimo nabicia ciśnienia 4 Bar może być zbyt mała ilość paliwa w określonym czasie podane. To są dwie niezależne od siebie wartości, które muszą być sprawdzone by wykluczyć usterki.

Jest, niedostateczne ciśnienie.

1. Sprawdzenie pomp w baku i progowej na ilość podawanego paliwa. 2. Moja intuicja podpowiada aby wysłać pompę do sprawdzenia ale wyjęcie jej nie jest ot tak w 5 min. więc dużo prościej jest wymienić czujnik na listwie.

Wejdź w kodowania sterownika 16 (taśmy) i zrób zdjęcia każdego byte, zobaczymy jakie bits są zaznaczone. Następnie wstaw tu te zdjęcia . Zobaczymy co tam jest zakodowane.

Na podstawie tych wartości nie da się wykluczyć tych pomp. Te pompy można tyko w ten sposób, który opisxwałem sprawdzić. Nie tylko ciśnienie musi się zgadzać ale także ilość podawanego paliwa. Jeżeli po wymianie czujnika nadal będziesz miał za niskie ciśnienie to będziesz musiał oddać pompę do sprawdzenia (jeżeli wykluczysz obie pompy podające na pompę CR). Nie radziłbym dłużej w takim stanie jeździć, bo jeżeli jest to początek końca pompy CR, to o skutkach i kosztach zatarcia nie muszę pisać. Jak będziesz robił logi dożuć jeszcze do listy położenie pedału gazu.

Nie znając wartości obrotów silnika jakie były w czasie wykonania tego zdjęcia nie mogę powiedzieć czy ciśnienie jest ok. Podejrzewam, że było to na wolnych obrotach bo wysokie ciśnienie paliwa wynosi 249,2 Bar, co jest dla wolnych obrotów w normie (między 200-300 Bar). Podobnie jak ciśnienie doładowania 1 Bar co odpowiada ciśnieniu atmosferycznemu. Na podstawie tych wartości wnioskuje, że auto chodziło na wolnych obrotach?

Opiłki będziesz miał tylko gdy pompa (tłoczek) się przytarła. Nie musi się koniecznie zatrzeć, za to może po prostu już nie pompować należytego ciśnienia lub ten zawór dozujący jest uszkodzony.

Jak każda część elektroniczna jest on także podatny na usterki. Z doświadczenia są to raczej skrajne, aczkolwiek niewykluczone przypadki. Zazwyczaj pokazują prawidłowo i ciśnienie rzeczywiście jest za niskie. Prędzej ten zawór dozujący lub pompa siadają.

Czujnik jest tańszym rozwiązaniem. Zawór dozujący na pompie jako osobna część zamienna nie występuje. Dostępne na rynku to pewnie jakieś używki wyjęte z pomp. Nagrzej auto i zrób dynamiczne logi obroty silnika, wysokie ciśnienie paliwa wartość wymagana, wartość rzeczywista, zawór regulacji ciśnienia paliwa, zawór dozowania. Wszystkie na raz zaznacz w jednym logu, tak żeby były wszystkie widoczne w jednym pliku .csv Uruchum logowanie i przjedź się 5 min. zmieniając prędkość i obciążenie. Zobaczymy jak się wartości zachowują. Następnie wrzuć ten log (plik .csv) tutaj.