Muskel1

A jak mają pracować? Podaj konkretnie na co zwracać uwagę.

Twój przegląd oraz ubezpieczenie nie grają tu roli. Sprowadzając auto do Niemiec i tak musi zrobić nowy przegląd oraz ponownie zameldować i ubezpieczyć na siebie.

Wygląda rzeczywiście jakby brakowało miejsca zamocowania u góry. Poszukaj gdzieś na forum jest wątek, w którym kolega @wrclagunaprzerabiał przód z przedlifta na polifta, podał tam listę wszystkich potrzebnych części. Może czegoś Ci brakuje.

Najlepsza i najpewniejsza metoda to albo miernik albo lampka. Jedną końcówkę zapinasz do masy a drugą sprawdzasz po obu stronach berpiecznika jego bieguny.

Jeszcze tak dla pewności zapytam, sprawdzałeś bezpieczniki optycznie czy mierzyłeś na nich napięcie na obu biegunach? Bezpiecznik odpowiadający za zasilanie zegarów to bezpiecznik nr 4 po prawej stronie deski, w rzędzie oznaczonym ST2 na rysunku.

Zobacz w bagażniku na klemie plusowej są też bezpieczniki. Dodatkowo sprawdź pod słupkiem a strona pasażera, pod osłoną jest miejsce łăczenia wiązek oraz bezpieczniki odpowiedzialne za ABS.

Do tematu można się odnieść mając niezbędne informacje, które od Ciebie trzeba wyciągać. Dopiero mając te informacje można szukać w danym kierunku.

Jeżeli nie zależy Ci na utracie homologacji

Nie ma osobnych bezpieczników od lusterek. Lusterka są zasilane ze sterownuków drzwi i to one mają bezpieczniki.

W B7 jeździłem jakieś 4-5 lat i auto sprzedałem.Przez natępne 2 lata widywałem je jeszcze w okolicy i dalej na nich jeździł. W B8 siedzą już też chyba 4 lata.

Mówił, że zdecydowanie są lepsze i jaśniejsze od OEM. Ja od lat jeżdzę na CBI, już w B7 D1S nawet je miałem. W B8 miałem je także tyle, że już w D3S i tam miały one już ze względu na to, że żarniki w D3S nie mają już rtęci, trochę inną barwę światła. Moim zdaniem bardzo lekką poświatę żółtego (w porównaniu do tych D1S). D1S CBI były idealne

Tu jest dobry filmek porównanie CBI do OEM.

Musisz pod komputer podpiąć czy są jakieś błędy. Być może przełącznik nastawiania luster się pożegnał. Przekręć go kilka razy na lewe i prawe lusterko. Może gdzieś nie łączy.

Nie ma. Wiązka od lampy idzie do modułu centralnej elektryki siedzącego z przodu pod deską rozdzielczą, nad pedałami. Wypnij kostkę z lampy i wepnij ponownie. Wyciągnij kluczyk ze stacyjki, zamknij auto pilotem. Ponownie otwórz i sprawdź czy działa. Gdy moduł centralnej elektryki stwierdzi przerwę w obwodzie odcina napięcie. Dlatego to ponowne otwarcie auta, bo w tym czasie auto przeprowadza ponownie diagnozę żarówek.

Wygląda na problem w komunikacji lub zasilaniu ABS, zegary i samopoziom. Sprawdzałeś wszystkie bezpieczniki? Przód, tył?

Ten autoscan, który wykonałeś możesz zapisać w postaci pliku .txt Wrzuć ten plik tutaj.

Skoro nic nie działa, to problem leży w kostce do lampy lub wiązce. Wypnij ją i zajrzyj dokładnie do niej, tak samo do gniazda lampy, do którego wchodzi, czy kontakty nie są skorodowany lub powyginane. Tu wszyscy jesteśmy na "ty", nie ma tu panów

Trudno powiedzieć bez programu diagnostycznego. Mogł się jeden z wrtysków zawiesić, mogła cewka chwilowo nie podawać iskry mogło mogło... bez komputera to wróżenie a nie diagnoza.

Jaki komunikat wyświetla się na FISie? Która z funkcji lampy nie działa?

Ok skoro ściągał to wyciągał także lampy. Jaki błąd dokładnie Ci wyświetla? Są dwie możliwości, albo nie wpiął kostki do lampy jak należy albo po prostu wolfram w żarówce pękł od wszcząsów przy demontażu.

1. Czy ściągał zderzak do podmiany czujnika? 2. Wyświetla Ci się jakiś błąd na FISie?

Ty sobie jaja robisz kolego? Zeskroluj sobie na górę, wstawiłem tam jak wyglądają adaptacje długo przed tym, zanim tu wpadłeś i zacząłeś zarzuć mi nabijanie postów. Uwierz mi, nie mam takiej potrzeby. Co wynika z mojego pisania? - to, że muszę Tobie jak z nosa wyciągać informacje, których nie podałeś lub niezrozumiale napisałeś. Pewnie nie zdajesz sobie z tego nawet sprawy ale są one istotne, bo jest różnica nie tylko odnośnie modelu auta ale także rodzaju lamp. Ale skąd Ty to możesz wiedziedź, po tym jak wchodzisz tu raz na sześć lat, tylko gdy Ty czegoś potrzebujesz. Pomaganie tu na forum nie jest co prawda warunkiem korzystania z niego ale jeżeli już nie pomagasz innym tylko żerujesz tu jak pasożyt, to zmień ton i nie zarzucaj innym Twoich durnych urojeń. Pochwal się chociaż jednym produktywnym postem na tym forum... Właśnie. Na koniec zacznij może czytać to co sam napisałeś, bo najwidoczniej masz problemy z zapamiętaniem dwóch zdań. Pajacu.

Założę się, że koledze brakuje 12 V po zacisku 15, powodem czego radio się nie uruchamia.

Tak, prawdziwe 6000 K (bez homologacji) to niebieska ciemność.

Bez obaw. To nie są prawdziwe 6000 K. To jest chwyt reklamowy, Osram pisze na pudełku up to 6000 K (czyli do 6000 K). W rzeczywistości są białe i mają ok 5000 K, bez żółtej poświaty jak OEM 4300 K. Nie ma w EU prawdziwych 6000 K z homologacją, ponieważ nie mogą mieć więcej niż 5500 K, w przeciwnym razie nie dostaną homologacji.