Patryk14

A wiesz co nie wiem sam w sumie. To auto bardzo przyjemnie siedzi na tych sprężynach. Bez żadnych talerzyków etc. Zadaje sobie pytanie jak bardzo mi przeszkadza że trochę twardo względem tego jak fajnie wygląda ;p. Mam 1bv sprężyny już przygotowane. Muszę wymienić poduszki amorka (nie zrobiłem tego przy wymianie amorków i żałuję bo czasami skrzypią) i nie wiem sam

Felgi już na aucie. Takie szybkie spy foto, ale kiepskiej jakości (poprawię w najbliższym czasie). Felgi bardzo ładnie siedzą, na równo z błotnikami. Jeżeli chodzi o czujniki, narazie po 2 dniach mogę stwierdzić że działają ;). Ciśnienie pokazują dobrze, sprawdzone z manometrem normalnym. Centralka wygasza się po 3 minutach jak nie ma drżenia silnika, uruchamia się w momencie wykrycia wibracji. Jak za cenę 200zł to naprawdę w porządku dodatek. Zobaczę czy cały czas będzie działo dobrze i w razie czego dam znać w temacie.

Ten zestawik pod 327mm z czego pasuje? Chciałem ogarnąć zestaw 300 na tył ale zainteresowałem się tym co pisaliście tutaj.

Teraz powinno być okej. Zdjęcia z konta google i czasami jest z nimi problem że nie wyświetlają się. Daj znać czy jest git

Jest centralka która ma panel słoneczny z którego się ładuje. Pokazuje ciśnienie i temperaturę + można ustawić alerty. Zobaczę jak to będzie działać w praktyce.

Dawno nic się nie działo. I nawet przez pewien czas się z tego cieszyłem. Trochę spokoju i cieszenie się że auto jest po prostu sprawne. Po zimie niestety wyszło kilka kwiatków - obity błotnik, ruda w dwóch miejscach na drzwiach. Ale jest też kilka przyjemniejszych rzeczy. Na sezon wpada nowych felunek - MAM RS4, na felgi zarzucona powłoka od razu CarPro Dlux. Dodatkowo zaopatrzyłem się na próbę w czujniki ciśnienia z popularnego serwisu aukcyjnego, żeby nie rozwalić felg i opon (jestem jakoś szczególnie uczulony na ciśnienie w oponach). W najbliższym czasie planuję zaopatrzyć "Aczwórkę" w wszystkie nowe przeguby przednie (wewnętrzne i zewnętrzne). Dwa wiem że już mają dość ale poleci od razu cały komplecik. Dodatkowo przejrzę zawieszenie i możliwe że wpadną sprężyny z 1BE/BV. Moje aktualne Vogtlandy są trochę za niskie, ale tutaj jeszcze się zastanawiam. Zobaczymy jak nowe koło siądzie. Co raz mniej mechaniki do robienia (i fajnie) ale niestety teraz jak na złość blacharka się odzywa. Cały czas coś, a na tym kompletnie się nie znam.

Mam na stronie pasażera ten z allegro w kolorze. O ile kolor naprawdę powiedziałbym że mega dobrze pasujący. Sam błotnik to nie jest najgorszy, najcieńszy. Od wewnątrz czymś już zabezpieczony. Wygląda ogólnie dość solidnie. Ze spasowaniem jest już trochę gorzej i trzeba powalczyć. Najgorzej dół wychodzi i trzeba sporo powyginać. Z @TommiA6 walczyliśmy ok. 4-5h. Czy warto ciężko powiedzieć. Za taką cenę nie ma najgorzej i zimę przetrwał bez uszkodzeń.

Widzę u wszystkich taki standardzik. Rant górny błotnika, wgięty błotnik (ktoś drzwiami albo czymś jebn..., nie wiadomo gdzie i kiedy), doły drzwi zaczęły się odzywać po zimie, również połamana osłona silnika. Jak to mówią pomału do przodu

Też cały czas mam w planie zmianę 5b na 6b i wybrałem wstępnie GVE. Najlepsze przełożenia względem możliwości auta. Tylko ciężko ostatnimi czasy dorwać komplet skrzyni, wału, łapy, wybieraka od jednej osoby. Chętnie też się dowiem co inni mają do powiedzenia, najlepiej osoby, które mają u siebie w 1.8T GVE.

Czy udało się rozwiązać problem? I tutaj dodatkowe pytanie do osób zaangażowanych w ten wątek. Wydech jak na zdjęciu poniżej, problem oczywiście z buczeniem od 2,5 do 3,4-3,5k obrotów. Wydech zrobiony na 2,5 cala po całości, 2 środkowe za Y pipe i 2 końcowe + końcówki 100mm. Buczenie jest strasznie irytujące. Może będzie osoba, która doradzi coś: 1. Zmniejszenie średnicy za środkowymi do 2 cali 2. Zmniejszenie średnicy całego wydechu do 2 cali 3. Wrzucenie sportowego katalizatora 200 cpsi (aktualnie DP 3") 4. Dorzucenie przed Y pipe jeszcze jednego tłumika - CHYBA NAJTAŃSZA OPCJA. Która z opcji jest najsensowniejsza według Was?

Jeżeli finanse Ci pozwalają to albo szedł bym w zakucie + k04. I robił potem bezpieczne 320-330+ jak dasz radę i śmigał dalej albo zatrzymałby się na tym co masz, jeździł bezawaryjnie, zostawił kasę i kupił potem coś bardziej rozwojowego 2.0tfsi albo nawet 3.0 w B8. Zwykła zmiana na k04 jeżeli ten set jeździ bez problemowo to według mnie szkoda zachodu.

Masz jakieś zdjęcia przed i po? Ciekawi mnie jak on siada i zmienia wygląd plastików w a4 bo wbrew pozorom to a4 ma dość wredne plastiki żeby ładnie wyglądały na zewnątrz.

A to bardzo ciekawe co piszesz, nigdy nie miałem okazji poruszyć tego tematu. Quattro jest cholernie wrażliwe na zmiany biegów szczególnie 1-2. Najlepiej albo tak w granicach 2k-2,2k zmieniać od razu na dwa wtedy jest dość przyjemnie albo w okolicach 3.5k obrotów. A jak robicie jak silnik jest zimny? Kiedy zmieniacie biegi i jak najlepiej wam się to robi? Jeżeli chodzi o między gaz przy redukcji staram się zawsze "strzelić" w gaz żeby podbić na szybko obroty i wyrównać sprzęgłem. Czasami delikatnie dodam gazu ale zawsze staram się go używać przy redukcji.

Czas zaktualizować trochę temat. Jakby się nic nie działa byłoby nudne . Niestety i stety dzieją się te rzeczy lepsze i gorsze. Wydech był w średnim stanie i w kilku miejscach lekko dziurawy i pierdział. Decyzja po dłuższej chwili namysłu - robimy cały wydech od początku do końca. Wydech na 2,5 cala. 2 tłumiki środkowe + 2 końcowe od Custom Hoffman, końcówki 100mm. Z mniej przyjemnych kwestii, turbina która była poprawiana zaczęła świszczeć, innych objawów nie ma na ten moment ale nie smak pozostał dość mocny. Ledwo 4k km i zaczyna się jakiś cyrk. To jest chyba pech jeżeli chodzi o turbiny . Co prawda na gwarancji jest ale nie ufam już firmie, która to robiła. Prawdopodobnie wsadzone chińskie części razem z korasem w środku. Nie będę ukrywał u kogo robiłem bo są osoby, które w moich stronach mają wyrobioną opinię na ich temat - turbinki pl. Dodatkowo jak jest zimno na dworze podczas nierówności coś skrzypi (trochę jak starczy tapczan ). Doszedłem do tego że po wymianie amorków i odbojów auto jest na tyle nisko że cały czas siedzi na odbojach i prawdopodobnie one ocierają sobie o plastikową część amorka. Dorwałem już oryginalne sprężyny po dobraniu odpowiedniej kategorii wagowej z 1BE i w chwili wolnej będę chciał je zamontować. Zobaczę jeszcze czy przycięcie o jeden bałwanek odboju coś pomoże, tak z czystej ciekawości. Człowiek czasami już traci cierpliwość i przychodzą myśli żeby sprzedać i znaleźć coś innego, ale jest druga strona gdzie szkoda całego czasu i doprowadzania auta do co raz to lepszego stanu. Jest tak wiele rzeczy wymienione że już zaraz nie będzie miało co się zepsuć/stukać/pukać/skrzypieć. Trochę zdjęć:

Z czego taki fajny zestaw i czy pasuje P&P?

Nie wiem dlaczego ale Sline robi mega robotę, niby takie standardowe ale auto wygląda mega dobrze na nich. Też miałem w A3 18" i do siebie jednak na nowo szukam Sline również.

Panowie jest ktoś tutaj kto posiada śrubę złodziejkę do śruby koła 17 zębów? Moja gdzieś zaginęła i potrzebowałbym tylko odkręcić.

Szukałem i nie mogę nic sensownego znaleźć. W excelu mogę spokojnie zmienić tekst na kolumny i jest to "w miarę" wygodne do czytania ale żeby wrzucić gdzieś dalej to nie idzie w taki sposób.

@lewiatan1989 Darku orientujesz się w jaki sposób można zmienić plik .log z vfiz żeby można było go swobodnie wrzucać na vaglogi.pl ? Istnieje w ogóle taka możliwość?

Kolejny trochę grubszy update i kolejne mody. Czekałem na to dość długi czas bo prawie 1,5 roku. Szukałem w fajnym stanie i w miarę akceptowalnej kwocie foteli i wreszcie znalazłem. MONTAŻ RECARO S4 B6 Oczywiście full elektryka. Będę dokładał tylko pamięć jeszcze jeżeli tylko znajdę czas. Tutaj fotele w mieszkaniu i kompleksowe czyszczenie + zabezpieczanie. Na całość zeszło mi 4 dni po robocie, mniej więcej od 17 do 22 codziennie. Fotele już w aucie: Tutaj małe porównanie fotel kierowcy zwykły a pasażera już Recaro: Dodatkowo na początku tego miesiąca (września) wpadły na przód nowe amortyzatory Sachs 558 297 + końcówki drążków Lemforder. Jeden strasznie pukał na niewielkich nierównościach od kilku miesięcy i doprowadzało mnie to do szału. Większość z zaplanowanych modów i napraw bieżących mam w sumie skończone. Zostaje teraz tylko zewnątrz kilka spraw ogarnąć żeby się lepiej prezentowało auto. Jeżeli chodzi o kwestie mechaniczne i wygody to zostaje swap skrzyni biegów na GVE 6 biegów ze sprzęgłem 240mm i to by było raczej na tyle. Podciągnąć moc pod 270-280KM jeżeli silnik pozwoli i nie będzie "stukał".

W większości przypadków rzeczywiście tak jest. 6 bieg jest nadbiegiem i różnica w prędkościach nie jest aż tak "ogromna" jak można by się tego spodziewać. Przełożeń nie podam Ci ale z doświadczenia pamiętam że różnica 200-300 obrotów przy tej samej prędkości. Najlepiej według mnie auto z quattro i wsadzenie skrzyni GVE z 2.0TFSI ma bardzo długie przełożenia na biegach 4/5/6 i z tą skrzynią jeździ się naprawdę przyjemnie w trasy. Ogólnie 1.8T jest bardzo kiepskie na trasy z wyższymi prędkościami.

Będę wdzięczny za fotkę, bo taki samo mod planuje u siebie. Kobita też czasami narzeka że nie ma gdzie swojego kubka postawić.

Z pistoletu nakładałeś całość czy pędzlami z puszki?

Modzik z drugiem kubkiem fajny Rozumiem że wsadzałeś z angola i jest P&P? Co zrobiłeś z przyciskiem od ESP, gdzie go schowałeś?

Przy aucie ostatnimi czasy dzieje się o wiele więcej niż wcześniej. Jest możliwość to trzeba korzystać. Staram się dokończyć sprawy typowo mechaniczne na tip top a między czasie jak fundusze pozwalają dołożyć coś przyjemnego dla oka, albo po prostu praktycznego. * Wymiana amortyzatorów z tyłu na Sachs 312 784 + osłony i odbój (jak widać na zdjęciach moje były już w stanie agonalnym) * WRESZCIE WYMIANA PODUSZEK SILNIKA NA ORYGINALNE 8E0199379BG i 8E0199382AG (będę chciał zważyć stare i dodam zdjęcia jak będzie okazja) * Dorzucenie pod maską osłon z RS4 + malowanie i zabezpieczenie oryginalnych plastików, które w 1.8T fabrycznie były montowane (wszystko wygląda mega schludnie i czysto teraz) W najbliższych planach wymiana końcówek drążków kierowniczych i wymiana amortyzatorów z przodu (jeden puka już dłuższy czas, ale muszę się dobrze nastawić i mieć czas na zabawę z śrubami górnych wahaczy) + sprawdzenie i ustawienie zbieżności.