erchi

ten mały diesel się stosunkowo wysoko kręci (okolice 3000obr przy 100km/h, dla porównania NewPolo 1.6TDI 75KM ma ok.1800obr).

Zależy jaki diesel. Siostra dojeżdża do pracy Fiestą 1.4TDCi ok. 2,5km po mieście + weekendowe wyjazdy. Pali to mało, problemów z silnikiem żadnych, oryginalny akumulator zaczął niedomagać dopiero w dziewiątą zimę. Nawet mazi nie ma pod korkiem oleju.

Muszę przyznać, że w A6 C6, które sprzedaliśmy w zeszłym roku przed zakupem małyszki było to lepiej wyciszone, ale trzylitrowy diesel, kosił po kieszeni do tego stopnia, że trzeba było z Nią uciekać czasami i 700zł tygodniowo na stacji zostawało... 2.0TDI na pompowtryskiwaczach a na CommonRail to dwa różne silniki, CR jest znacznie cichszy i nie kopci. Przednie amory po 5000zł, tylne po 3500, pompa bodajże kolejne 5000zł..

Różnica będzie w czasie ładowania, natomiast wartość prądu zależnie od napięcia ładowania i rezystancji wewnętrznej akumulatora.

No właśnie nie, puszczali tylko jeden dzień (jeden seans) a akurat byłem w robocie. W każdym razie znajomi polecają

Trudno powiedzieć, ale w wolnej chwili sprawdzę ile amperów bierze rns-e

Centrę lepiej odpuścić. Xenony same w sobie ciągną mniej, dochodzą za to przetwornice..

Dokładniej jest tak: 9. 15A wzmacniacz siły hamowania (pompa próżniowa) 10. 10A automatyczna regulacja zasięgu świateł 11. wolne miejsce

Macan np. ma napęd z płynnym rozdziałem momentu między osiami. Ten napęd, w odróżnieniu od Q5, nie wymaga identycznych średnic opon.

Ważna kolejność zdejmowania klem przy odłączaniu - pierwsza minusowa, druga plusowa. Przy dobrym prostowniku nie trzeba odpinać, napięcie w żadnej z faz ładowania nie idzie znacząco w górę. Można zostawić na całą noc, a nawet na kilka dni, po naładowaniu prostownik utrzymuje 13,8V aby uniknąć samorozładowania akumulatora. Jeśli po naładowaniu nadal będzie problem z odpaleniem, akumulator raczej do wymiany. Przed zakupem warto sprawdzić nowy akumulator, żeby Ci nikt nie wcisnął trefnego/leżaka z półki. Koniecznie sprawdzić napięcie ładowania w aucie, przy zbyt niskim nie przyjmą akumulatora na ew. reklamację. Dla świętego spokoju sprawdziłbym też jaki jest pobór prądu na postoju, bo jeśli coś zżera za dużo, nie pomoże ani wymiana akumulatora, ani poprawa ładowania czy doładowywanie prostownikiem.

Przecież by się z miejsca zjarał

Chyba nie niższa niż Motul..

Przeglądałem katalog jednego ze sklepów internetowych i wyszło, że BEX z Q może mieć kilka typów z przodu i żeby mieć 100% pewności muszę zmierzyć tarczę.. W każdym razie stalówka 16" siedzi na styk, a jest to oryginalna stalówka od B6. I bądź tu mądry edycja: sami rzućcie okiem, co oni przypisali do BEXa z quattro: ATE 24.0122-0152.1 280mm ATE 24.0125-0105.1 288mm ATE 24.0125-0137.1 312mm ATE 24.0130-0113.1 320mm ATE 24.0930-0131.3 326mm tył 245, 255 i 288mm Trudno nie mieć wątpliwości, jak się na coś takiego patrzy

A jest różnica między napięciem w gnieździe w bagażniku a gniazdem w kabinie? Jeśli tak, to masz odpowiedź

i żadne inne?

Zgodzę się, Pitbull to kawał dobrej roboty No i ta ścieżka dźwiękowa!

Pobór prądu przez sterownik lpg wynosi po uśpieniu max 10mA, pobór alarmu, w zależności od trybu pracy, zawiera się w przedziale 10-20mA, natomiast łączny pobór po zamknięciu auta z pilota i uśpieniu modułów waha się w granicach 60-80mA. Alternator (Valeo 120A) ostatecznie zszedł do wartości napięcia na poziomie nie przekraczającym 13,7V. Dziś wstawiłem alternator 140A Bosch 06B 903 016 AB z rocznego Tiguana 2.0TSI. Valeo po wyjęciu regulatora wygląda nieźle jak na przebieg auta, pierścień komutatora trochę wytarty, szczotek ok 1/4-1/3, sprzęgiełko zupełnie sztywne. Bosch zaraz po odpaleniu silnika wykazał napięcie rzędu 14,35V bezpośrednio na zacisku, 14,24 na klemach akumulatora. Po kilkunastu minutach pracy napięcie odczytane z poziomu interfejsu w trakcie jazdy 13,86V, a miernikiem (innym niż wcześniej) po około 30 minutach 13,7V. Słyszał ktoś o kompensacji temperatury w regulatorze Boscha? Znów jest tak, że dobrze ładuje ale tylko na zimnym silniku, później napięcie spada. Poza tym są regulatory np. Vemo czy Huco o napięciach znamionowych 14,5V a nie 14V jak w Boschu. Dla zainteresowanych podaję numery części 140-amperowego Boscha: regulator napięcia F 00M A45 300 wirnik F 00M 31755 dekielek z kondensatorem przeciwzakłóceniowym F 00M 196 012 mostek diodowy F 00M 144 800/801/806 wolnobieg (sprzęgło jednokierunkowe) - INA http://autowanda.pl/?page=catalog/product&cat[cat]=3baa8455&cat[cmf]=2ea&cat[cmo]=15a2&cat[cve]=45e2&cat[gen]=853&cat[art]=b0447&cat[atg]=14a2c85&offset=0&sort=1 Demontaż alternatora - http://a4-klub.pl/index.php?/topic/294678-demontaz-wyjecie-alternatora-w-18t/ edit: Trochę odgrzeję kotleta Udało się doprowadzić ładowanie do książkowego stanu, przy czym wstawiony jest regulator Huco (na regulatorze napisane 14V, w sklepach internetowych w opisie zawsze 14,5V). Ponadto, oryginalny przewód plusowy został zastąpiony nowym, ale tu uwaga - fabrycznie przewód idzie od alternatora przez zacisk przy rozruszniku do akumulatora. Nowy przewód dałem bezpośrednio z alternatora do akumulatora, długość 0,8m, przekrój 25mm^2 (końcówki miedzIane z otworami na M8 i M6). I teraz najważniejsze, czyli poziom napięć mierzony na klemach: - świeżo po odpaleniu - ponad 14,5V (14,58V utrzymuje się kilkanaście sekund) - tuż po zejściu silnika ze ssania - 14,45V - po około 5 minutach pracy, włączonych światłach mijania, nadmuch + radio = 14,34-14,37V - rozgrzany silnik po 30 km trasy, włączone światła mijania+drogowe, grzanie foteli, radio, nadmuch max, ogrzewanie tylnej szyby = 13,96-14,03V. Spadek napięcia mierzony na nowym przewodzie nie przekracza 58mV, czyli tyle ile wyszło z obliczeń dla przekroju 25mm^2 i natężeniu prądu rzędu 100A (mierzone cęgami po włączeniu w/w odbiorników 96-105A). Jak widać, wynik jest więcej niż dobry, zwłaszcza jeśli chodzi o spadek napięcia nie przekraczający 0,06 V przy maks obciążeniu

Skoro już mowa o polskich, polecam "Fotografa", dobry i dość złożony film.

Ostatnio byłem na Whiplash i po seansie większość widowni zaczęło bić brawo

Dajmon, który bezpiecznik odpowiada za MCE a który za moduł komfortu?

Producenci muszą pogodzić ograniczenie wiekowe z jak największą liczbą widzów.. będzie gniot I kiepska obsada.

Wskazanie FIS z pamięci długookresowej - 9,2 Średnie spalanie lpg - 11,88

A czym się różnią te pod siedzenia poza koniecznością dokupienia uchwytów/mocowań? Też chcę zamontować i cały czas sądziłem, że w drzwiach, schowku i przestrzeni na nogi przód/tył są jednakowe. Bardzo się różnią?

Trudno powiedzieć. W Audi wskaźnik głupieje po zejściu na rezerwę, u kumpla w Citroenie w całym zakresie, więc tam to absolutny mus albo jazda na czuja. Raz mieli przypadek, za cholerę nie chciał odpalić silnik i okazało się, że nie ma paliwa w zbiorniku..

Niektórzy montują emulator wskazań paliwa, tzw.tankfooper