kamil-vag

WAUZZZ8EX3A405604 Twój numer 8E_3_405604 od numeru 8E_2_148697 (N10579201/N10579202), można użyć takie zamienniki: BERU GN046 - 12V/16A - 97mm BOSCH 0 250 202 023 - 11V - 97mm DENSO DG-109 - 11V - 97mm NGK 6943 - 11V/5A - 99mm Zanim zadacie kolejne pytanie o świece, zapraszam do 1 posta, tam jest opisane jak ze swojego numeru VIN dobrać odpowiednie świece.

W diagnostyce masz podwieszony temat o stronach do analizy logów - czyli gdzie możesz wrzucić swoje logi...

Bo do B6 to najlepiej kupić sobie KKL, jest stabilny i nie ma problemów jak z klonami...

Takie chwilowe sprawdzanie też nie jest miarodajne, trzeba by zrobić sobie log z jazdy, parę razy się zatrzymać i zobaczyć wtedy jak to działa Ale sam zobacz, że np sterownik mu wystawia temperaturę 104 stopni i wtedy otwarcie termostatu jest niskie - czyli mały obieg A kiedy chcę obniżyć temperaturę 96 otwiera termostat i duży obieg - wtedy tez rosnie temperatura na chłodnicy Ogólnie wydaje się, że działa OK, ale tak jak pisze najlepiej by było to widać na logu...

Układ podgrzewania silnika - sterowanie świecami żarowymi Q6 poprzez przekaźnik J52 Układ podgrzewania ułatwia rozruch silnika w niskiej temperaturze. Jest on uruchamiany, gdy temperatura silnika spadnie poniżej +9 °C (czujnik G62). Sterownik silnika wysterowuje przekaźnik świec żarowych. Przekaźnik - J52 zasila wtedy świece wszystkich cylindrów. Grzanie silnika dzieli się na dwie fazy: Podgrzewanie Jeśli zapłon zostanie włączony a temperatura silnika jest niższa niż +9°C, sterownik silnika uruchamia świece żarowe. Równocześnie zapala się lampka kontrolna świec żarowych - K29. Po upływie czasu podgrzewania lampka kontrolna gaśnie i można uruchomić silnik. Dogrzewanie Po każdym rozruchu silnik jest dogrzewany, niezależnie od tego, czy przed rozruchem był podgrzewany. Zmniejsza to hałas spalania, poprawia bieg jałowy silnika i obniża emisję węglowodorów. Faza dogrzewania trwa maksymalnie 4 minuty i jest przerywana, gdy silnik osiągnie prędkość obrotową 2500 obr/min.

Wygląda na to, że w słupku środkowym po stronie kierowcy: Tam jest taka gąbka wygłuszająca, która często nasiąka i wtedy czujnik dostaje wilgoci...

Ostatnio mój kumpel kupił to samo badziewie kusząc się ceną... musisz wejść w identyfikację sprzętu i po tym szukać sterownika... Czyli właściwości na danym urządzeniu w menedżerze urządzeń, później szczegóły i z rozwijanej listy wybierz identyfikacja sprzętu. Skopiuj ten numer i wklep go w google. Tu masz ściągę jak to zrobić: http://www.megabeat.pl/latwo-znalezc-sterowniki-nieznanych-urzadzen/

Jeżdżę na Oximo w 2 autach i nie narzekam

Nowe uszczelki na rurach powietrznych, i na kolektory by się też przydały Uszczelka pod korek wlewu oleju, bo stara na pewno puszcza... Uszczelka pod spływ oleju z turbo... Przy okazji wymiany Vacum dokup wąż odpowietrzający z tyłu na silniku... zapewne też już będzie sparciały

Turbo na stół i do ponownego czyszczenia jak nie ma rezultatu...

W A3 był problem z zacinającą się klapą pod filtrem powietrza, zobacz czy działa płynnie jak zmieniasz na obieg zamknięty... Druga sprawa tam jest to trefne podszybie, jak nie dolega dobrze do szyby, to leci woda na filtr... Pomaga dołożenie dodatkowego daszku (coś na wzór jak u nas w A4 jest).

Są w podporach takie miejsca na te wypusty z poduszki, ale raczej nie idzie tego źle wsadzić bo by od razu skosiło Ci poduchę

Robiłeś logi ? Nie przeładowuje Ci może turbo ? ? ?

@KoJ@K, ma rację Sprawy groszowe...

Da się w VAGu w grupie 012 podejrzeć czy sterownik ma warunki do załączenia grzania świec i ile sekund grzeje... W pierwszym polu masz status układu grzania 11111111 Glowing off 00010000 Pre-glow 01110000 Start of glow 11110000 Interim glow 10110000 Post-glow 00110000 Readiness glowing 00000000 = Waiting for Coolant Temperature 00000001 = Waiting for ECO Start Request 00010000 = Pre-Glow 01010000 = No Pre-Glow 10110000 = Post-Glow 11000000 = No Post-Glow 11110000 = Interim Glow 00110000 = Readiness Glowing 01110000 = Glow Start 10110001 = Waiting for Post-Glow 11010000 = No Post-Glow 11110001 = Waiting for Interim Glow 11111111 = Glowing OFF Zobacz co Ci się tam pojawia i jaki czas wystawia ECU na grzanie...

1J0145769G

Też jest na tym kanale.

Sprawdź VAGiem i będziemy dyskutować dalej [emoji14]

Rób co chcesz, ale widzę, że ciężko Wam pojąć, że ten silnik nie ma klasycznego termostatu, tylko sterowany przez ECU regulujący temperaturę według potrzeb... Jego sprawdzenie nie polega na macaniu węży, a sprawdzeniu w blokach pomiarowych czy temperatura z czujnika G62 - czyli Actual, jest tożsama z temperaturą wystawioną przez ECU - Specified. Najlepiej wykonać logi podczas jazdy i postoju i poobserwować na wykresie czy obie temperatury się pokrywają...

za***iste foty i fura ! Graty ujęć Norbert

Postoje, nie wiem jak to czytałem, że skojarzyłem, że STOPy [emoji14]

Pisz do @m1chal - załatwi Ci ORI z ASO w dobrej cenie...

A gdzie światło pod lotką ?

Zobacz sobie mój temat (link w podpisie), kolega z forum mi piaskował, efekt 100% zadowolenia ! Bo nawet w środku po piaskowaniu jest gładszy niż przed...

To przejrzyj gumowe przelotki w drzwiach, mogą być przetarte/przerwane przewody...