Langista

Nowa? Z jakiej firmy? Z tego samego silnika? Często pokrywy mają te same numery ale są z innych silników i mają inne konstrukcje.

Odmę wymień bo ewidentnie membrany to tam nie ma, skoro wszystko w dolot wraca.

Panowie, ale E5 wylatuje w całej unii, nie tylko w Polsce. W Niemczech jedynie E10 jest już od roku chyba, stąd takie oznaczenia na dystrybutorach nie inne.

Na nowszych autach masz już E5/E10. Kiedy produkowali chociażby B7 to nikomu do głowy nie przyszło aby wymyślać takie fanaberie. E5 weszło w 2008 a E10 w 2021.

Przeczytaj to co wyżej napisałem i sam zdecyduj. Raczej E5 będzie do wyczerpania zapasów i potem zastąpi je E10. Już widzę te kilometry na stacjach aby zatankować hektolitry E5. Co do uszczelnień.. nie wiem jak uszczelka z NBR z domieszkami ma się do większej ilości bio komponentów ale jeżeli faktycznie będzie z tym problem, to będzie we wszystkich autach spalinowych, bo nawet te najnowsze, z którymi żadnego problemu ma nie być, jeżdżą na uszczelkach z materiału NBR. O EGT bym się nie martwił wyższa temperatura spalania jest mile widziana w katalizatorze, więcej się wypala ?

To w takim razie zmienia postać rzeczy. Zostaw wszystko tak jak masz, jedynie ten dysk SSD bym zmienił i zasilacz, BQ sobie poradzi z tym, mają od kilku lat najlepsze zasilacze ATX, chodzi tu o jakość wykonania i dobrane komponenty.

Zawsze jest ryzyko zapowietrzenia. Masz specjalne, nacinane klucze do przewodów hamulcowych? Jak nie to sobie zakup, bo przy pompie też objedziesz nakrętkę. Swoją drogą nie zaleca się miedzianych przewodów do aut z systemem ABS, są mniej wytrzymałe jak stalowe.

Czujnik lub termostat.

Przełącznik zapewne już się zużył, spróbuj go wyciągnąć, psiknąć do środka sprayem ze środkiem poprawiającym kontakt elektroniki i może pomóc.

Panowie, to nie jest tak, że oni z góry wiedzą, że uszkodzi się silnik na bank. Sieją panikę jak za pierwszego kurwidu. Chcą żeby ludzie szybko uznali swoje auta za złom i je zezłomowali, a prawda jest taka, że tym układom paliwowym nic nie będzie. Będzie więcej palić z powodu większej ilości biogówna w paliwie i tyle. Komputer sam sobie dawki skoryguje aby uzyskać parametry. Co do tego Webasto.. nie widziałem jak jest skonstruowane ale na moje, te piecyki przepalą dosłownie wszystko, tylko unia zapewne widzi w autach z Webasto dodatkowy komin z CO2 i łatwiej jest im powiedzieć, że to ma iść do lamusa.

Chłodzenie procka za duże, wejdzie maks 240 a masz 360. Możesz obniżyć koszta idąc w inny procesor, ten ma opinię bardzo gorącego, w tedy też znajdziesz chłodzenie na 240 mm, które też będzie tańsze i obudowy nie będzie trzeba wymieniać. PC potrzebny głównie do grania

Zasilacz za słaby na ten procesor. Możesz zaoszczędzić trochę kupując wolniejsze RAM, taka prędkość w ogóle nie jest Ci potrzebna a kosztuje dużo więcej, te najwolniejsze też się spiszą. Zasilacz z BeQuiet jest kilka duszek tańszy (power 10) Chłodzenie możesz zostawić, zadziwiająco tanie a coś lepszego na powietrzu jest aktualnie droższe. Grafika się zmieści. Co do dysku, wybrał bym ten : Kingston KC3000 1TB M.2 2280 PCI-E x4 Gen4 NVMe (SKC3000S/1024G) - Dysk SSD - Morele.net WWW.MORELE.NET Dysk SSD Kingston KC3000 1TB M.2 2280 PCI-E x4 Gen4 NVMe (SKC3000S/1024G) jest dostępny w...

Ogarnij sobie inny moduł komfortu na podmianę.

Tak, słownik zamienił kodowanie na logowanie.

Jak masz wał z bkd to i sprzęgło z bkd będzie 1:1

Masz zamiar kręcić tego ryzena, że wodne chłodzenie potrzebne?

Nie ma DPF, różnica chyba jest taka, że w B7 silnik jest wzdłużnie, a bkd to silnik montowany poprzecznie i osprzęt ma w innych miejscach mocowania. Otwory są ale trzeba je przegwintować. Będziesz musiał też przerobić wzmocnienia miski olejowej na inny smok pompy oleju (blb nie ma chyba czujnika w misce oleju a bkd ma).

Jak na taki przebieg to głowice powinny być w porządku, chyba że ktoś upalał bez rozgrzania. Ogólnie powinien tam być 5W30, nie ma potrzeby stosować W40. Kompresja na cylindrach do sprawdzenia, może być któryś zawór wypalony i wpadł już w gniazdo, przez to stuka, albo szklanka pęknięta. Zawór wyjdzie przy teście kompresji, lub już przy teście szczelności zaworów, całej reszty można się dowiedzieć dopiero po demontażu pokryw. Na żadnym z cylindrów nie ma problemów z wypadaniem zapłonu? Można jeszcze zdjąć pasek osprzętu i spróbować na chwilę odpalić, powinien sobie te kilka sekund dać radę aby wyeliminować osprzęt.

Policz dokładnie ile czasu zajmuje zaryglowanie auta. Co do kodowania, zakoduj minimum i dodawaj po kolei funkcje, zobacz czy przed dodaniem działają czy nie. Jak coś mimo braku logowania będzie działać, to raczej moduł komfortu walnięty.

Sprawdzałeś czy tam moduł nie jest wymieniony?

A wykonaj kodowania zgodnie z Twoim wyposażeniem od podstawowej wersji, może masz coś w kodowaniach pomieszane.

Układ na 100% masz odpowietrzony? Podepnij interfejs i zrób pełny autoskan, sprawdź też w sterowniku silnika, wskazania z kanałów 130, 131 i 134, czy się pokrywają. Pamiętaj aby zacząć je sprawdzać przed odpaleniem silnika, najlepiej zacznij je logować zaraz po starcie.

Spróbuj do aktualnego kodowania dodać wartość z ryglowania zamków po przekroczeniu 5km/h.

Szarpanie na zimnym to może być źle wystrojona mapa gazu, co do odgłosów, brzmi jakby z głowicami coś się działo. Ile km na gazie zrobiony ma ten silnik i ile ogólnie? Odma sprawna? Kiedy ostatnio olej wymieniany i jaki?

To daj to nagranie, co tam za instalacja jest i co było w ramach przeglądu robione?