Langista

Bo Audi 80 było już z blachy ocynkowanej, nie ocynkowanej po montażu.

Do modelu B6 były całe karoserię zatapiane w wannie z ocynkiem, który nakładano za pomocą elektrolizy. Potem już nakładano natryskowo wszystko.

Masz poradniki przecież..

I obyś zawsze o tym pamiętał a co do podłączenia, masz poradnik, ktoś chyba nawet DIY zrobił w dziale z manualami, poszukaj a znajdziesz..

Uszkodził się czujnik ciśnienia w oponie, oddawałeś niedawno auto do serwisu? Zdejmij koła z tyłu i sprawdź, czy wiązki się nie uszkodziły.

Jak masz całkowicie pusty silnik, to zdziwił byś się, ile oleju wejdzie. Do mojego 3.0 ASN po pierwszej długiej naprawie weszło 7l i na bagnecie był minimum, a przy każdych kolejnych wymianach wchodziło później 6l pod max.

Ręczną regulacją zjedź bliżej i wejdzie.

Akurat przy ledach to już ktoś musi się znać, a jak widzą system poziomowania i spryskiwacze to nie drążą, przynajmniej ja problemów żadnych nie miałem, jeszcze pochwalił za wzorowo utrzymane światła ?

Nowy amortyzator nie podniesie auta, on tylko pomaga wytłumić drgania, aby auto nie skakało jak na trampolinie. Tylko sprężynami obniżysz/podwyższysz auto.

Wiesz, że każdy minimalnie ogarnięty diagnosta nie przyklepie przeglądu, jak nie zauważy czujników a zorientuje się, że masz ksenony?

Weź sobie tych mechaników z grupy VW schowaj pod poduszkę, bo oni w większości nawet korka spustowego dokręcić nie potrafią. Ten olej się wymienia co ok. 60 000 km. Kup Ravenol MTF-2 75W-80. 3l powinno wystarczyć, lejesz aż zacznie wylewać się z korka, nie 4mm pod nim, samochód ma stać na równej nawierzchni oczywiście, ja o tym zapomniałem, cieszyłem się z większej ilości oleju niż wejść powinna (weszło mi ok 400 ml więcej) i po prawie roku puściło uszczelnienie flanszy. Niby żadne ciśnienie tam nie panuje ale nie zdziwię się, jak akurat to zawiniło.

Pokrzywione/połamane zawory nie trzymają ciśnienia, stąd łatwe obracanie.

Raczej furmankę pieniędzy, bo w większości to trupy, które poprzedni właściciele ujeżdżali nie wydając pieniędzy na nic, poza paliwem. Naprawdę rzadko zdarza się, że ktoś chce w rozsądnych cenach sprzedać auto, o której dbał.

Rozbierz plastiki i sprawdź l, czy to od słupka A nie leci, może być nieszczelność przy szybie przedniej lub relingach, jak masz.

Pewnie była kolizja zaworów z tłokami. Po czymś takim, inna głowica, bez planowania to trochę wiara w cuda. Z resztą jak wszystko inne brane z używki.

Jak masz jeszcze Ori to wyślij cały zestaw do regum.pl, oni zajmują się wymiana tulei na Lemfördera + wkładają nowe sworznie, także masz za ok 1000 zł zestaw jak z ASO. Dorzucają też chyba śruby i końcówki drążków kierowniczych nowe.

Sprawdź napięcie na akumulatorze, albo pada Aku, albo za krótkie trasy robisz i nie ma kiedy się doładować.

Chodzi Ci o pomalowanie go? Jest to w sumie dodatkowa warstwa zabezpieczająca przed utlenianiem się tej chłodnicy.. tyle że układu klimatyzacji nie rozszczelniałem, szkoda to teraz robić, zwłaszcza jak nie wiem kiedy bym to poskładał z powrotem ?

Akurat skraplacz wisi sobie za mocowania, pod nim nic nie ma także nie ma czym się uszkodzić widzę teraz na ostatnim zdjęciu wygląda, jakby jedna rurka była uszkodzona ale to tylko mucha ?

Ciekaw jestem tylko jak długo to pochodzi, bo jak już pisałem wyżej, w a4 konstrukcja parownika i skraplacza uniemożliwia dokładne wypłukanie nawet specjalnym sprzętem, stąd dla 100% pewności wymienia się na nowe. Czy u Ciebie tylko osuszacz i kompresor był nowy?

Bo to chwilowy błąd, nie stały. Może być też uszkodzony któryś z przewodów i w pewnym momencie traci się masa. Następnym razem sprawdź jakie masz napięcie akumulatora i stwierdzisz, czy to alternator, czy trzeba szukać dalej.

Tak, kupiłem dwie butelki i jedna mi została, kobita ma klimę do roboty to jak znalazł ? ogólnie złoty produkt, polecam.

Więc jeździć z odpalonym vcds i obserwować czy ładowanie ma. Takie błędy to standard przy padającym alternatorze.

Ładowanie akumulatora, regulator napięcia lub sam alternator do wymiany/regeneracji.