Langista

Już od dawna sprzęgła LuK'a to złom i 'dobra' sztuka trafia się za 3-4 reklamacją. Często nowe dwumasy mają większy luz jak stary. Stań gdzieś nad gładką płytą betonową, otwórz drzwi i wciskaj sprzęgło, jak charakterystyka dźwięku będzie się zmieniać, masz odpowiedź.

Co powiedziałeś dokładnie mechanikowi aby zrobił?

Panowie, po poskładaniu wszystkiego do kupy dzisiaj mam to: Z tego co wyczytałem, ostatni to norma, jak odłącza się Aku, powinien zniknąć lub dać się wykasować przy włączonym silniku. Dwa pierwsze podejrzewam potencjometry, bo je wymieniałem na nowe i z moim szczęściem wadliwe sztuki. Będzie to na bank potencjometr, skoro wcześniej tego nie było? Przy nastawach podstawowych w bloku 4 same zera a chyba blok 5 idzie tylko w dół i potem stoi w miejscu. Stare potencjometry jeszcze mam, także podmienić to nie problem, chciałbym tylko się upewnić zanim zacznę targać schowek.

Jak węże twarde (powinny być miękkie, jak opona rowerowa bez powietrza) to ciśnienie znalazło sobie ujście w króćcu.

Musiał być uszkodzony, Behr to dobra firma, jak się zraziłeś to jest jeszcze Wähler.

Menadżer urządzeń -> magistralą danych lub porty, sam znajdziesz. Interfejs, który jest podłączony, nadaj mu port com2 np. Potem zmieniasz ustawienia na takie, jakie podstawiłem wyżej.

Logi były robione, żeby sprawdzić pracę silnika?

Padniętą pompę wody, która ma albo urwany wirnik albo uszczerbiony i nie wydala.

Ustaw sobie to na jednym z portów com, najlepiej numer 2 lub 3. Spróbuj tak:

Pokaż ustawienia w panelu głównym.

Jedyne co mi przychodzi do głowy, bo moduł komfortu nie ma takiego kodowania żeby coś takiego się działo. Możesz też spojrzeć w przelotkę, bardzo możliwe, że kable są przetarte i robią zwarcie.

Rozbierz obicie drzwi kierowcy i odepnij przycisk do ryglowania drzwi, sprawdź czy sytuacja nadal będzie występować.

Możesz spróbować, dźwignij maskę i sprawdź, czy się zmieścisz między zderzakiem a chłodnicą klimy i belką w środku drogi Zastanawia mnie tez, do czego przymocował czujnik temperatury, bo oryginalnie właśnie w tej 'chłodnicy' jest mocowanie dla niego.

Musiałbyś oddać do regeneracji, ja pół roku praktycznie bez oleju jeździłem w układzie i swojego kompresora nie zatarłem. Jak u Ciebie sprzegiełko padło to coś musiało mu pomóc lub jakaś wada fabryczna, nie ryzykowałbym wymiany samego sprzęgiełka bez zaglądania do środka w celu sprawdzenia stanu kompresora.

Nie wiem jak giętkie masz przedramiona ale musiałbyś mieć kości z gumy aby zmieścić się między dokładką zderzaka a przednim pasem. Tak się boisz odkręcenia zderzaka? to 2 nakrętki na stronę pod błotnikami i dwie z przodu w kratkach z halogenami. Jak on tego w ogóle nie założył? Nie podpadło mu, że musiał jakiś kawałek rurki dorobić aby połączyć oba węże ze wspomagania?

Wygląda na jakiś króciec od podgrzewania powietrza w zimę płynem chłodniczym ale lepiej jak wypowiedzą się posiadacze tego silnika.

Całego dolotu z przepływką brakuje.

Sprawdziłem, niby można spróbować ale do wyciągnięcia parownika trzeba wyciągnąć cały system nawiewów, do tego trzeba zdemontować cały kokpit, sama deska to dosłownie 8-9 śrubek więcej a gwarantujesz sobie brak ryzyka połamania części nawiewu.

Ta dysze to się sprawdza przy braku czynnika w układzie..

Jak masz komunikat o zmniejszeniu poziomu oleju to raczej się nie dolewa..

W kompie, ja mam aktualnie to samo z viakenem, pod koniec tygodnia support połączy się ze mną na team viewerze i zobaczymy, czy naprawią.

Masz na tej fakturze wyszczególnione części i ich ceny?

Wchodzisz w klimatronik i w bloki pomiarowe, tam znajdziesz info o temperaturze na nawiewach i o ciśnieniu w układzie. Czy jak zdejmiesz osłonę podszybia, to rurki są oszronione? Może być dysza przytkana, często magiki czyszczą ją zamiast wymienić, lub w ogóle jej nie ruszają.

Nie ma sprawy, w klimatroniku bloki pomiarowe i szukasz, teraz Ci konkretnie nie powiem który blok od czego ale dużo ich tam nie ma, odnajdziesz się

U mnie też przerywała i jakoś umiałem to naprawić tak, że działał bez żadnych zacinek. Trzymałem cały mechanizm 2 dni w odrdzewiaczu, potem wyczyściłem szczotka drucianą, na koniec papierem ściernym, rozruszałem kombinerkami cały mechanizm, i był jak nowy. A wyglądał jak zbita kupa rdzy, której z początku też ruszyć nie szło.