Langista

Może leci ale na tyle mało, że nie widzisz? Tam w sumie coś wyleci dopiero jak termostat się otworzy, tak mi się wydaje przynajmniej.

Do osłony silnika od spodu masz krótkie śruby, drogi temat w ASO (20 zł od śrubki) i osobno jeszcze podkładki gumowe trzeba do nich kupić (1 zł za kawałek gumy wyciętej ze starej dętki ?)

Ten zawór to część sprężarki, jak jest niesprawny to sprężarka do reklamacji, bo osobno ten zaworek tani nie jest.

Nie, oleju powinno być ok 180 ml, do tego Denso dołącza instrukcje pierwszego uruchomienia przed napełnieniem (zaraz po montażu). Należy dolać odpowiednią ilość oleju (zazwyczaj w sprężarce fabryka daje 80-100 ml i tam nie dolewamy nic) do skraplacza lub osuszacza, ustawiamy nawiew na maks i na najniższą temperaturę, zostawiamy tak na biegu jałowym bez przetasowania na 5 minut, to gwarantuje równomierne rozprowadzenie oleju po układzie i zabezpiecza przed zatarciem. Potem szukasz nieszczelności (jeżeli olej był z koncentratem UV) i napełniasz klimę czynnikiem. Olej na koniec przy napełnianiu stacja podaje sobie sama, także nawet jak dasz go za dużo to nic się nie stanie, bo nadmiar zostanie odciągnięty.

To chyba mam inny kompresor, bo ja przyciskiem econ odłączam klimę. Właśnie sprawdziłem nową z Denso, którą mam i wygląda, jakby było jak piszesz, jednak ta z Nissensa, która aktualnie jest w aucie serio musi mieć elektromagnetyczne sprzęgło, bo była różnica w pracy silnika po włączeniu trybu econ ?

Nie do końca, jest przecież sprzęgło, które odłącza sprężarkę.. skoro u niego ciśnienie się nie zmienia, to możliwe, że elektrozawór w kompresorze jest uszkodzony. Co do nowej.. ja kupiłem nowy z Nissens w Intercars, po pół roku padło uszczelnienie wałka Tak czy inaczej wychodzi na to, że to wina kompresora. Wtyczka na bank pewnie siedzi?

A wartości się zmieniają?

I po części mają rację. Wał Kardana nie hałasuje a podpora wału. Jest z tym roboty na 2-3 dni. Pierwszy dzień demontaż wału z rozpołowienie go i wymontowanie podpory, drugi dzień odesłanie wału na zakład do zamontowania podpory i wyważenia wału. Jak na zakładzie się wyrobią, to w drugi dzień można wał założyć.

Jest 7 bar przecież, ile on by chciał? Na wolnych obrotach więcej nie nabije a podczas jazdy i tak maks do 11-12 wejdzie. Zrób jeszcze nastawy podstawowe silniczków (usuwasz błędy w sterowniku klimy, potem nastawy podstawowe 04 -> grupa 1 -> czekasz aż się ustawią w wartości graniczne -> koniec.

Już czuję różnice na nierównościach a auto nie jest do końca poskładane. Jest też ogromna różnica w temperaturze, bo te maty nie zatrzymują tylko dźwięku, robią mały termos z samochodu, w upały ciepło nie nagrzewa tak w samochodzie a w zimne dni ciepło nie ucieka prawie wcale z auta. Na audio przyjdzie mi zaczekać do zrobienia drzwi, czyli jeszcze jakoś 2 tygodnie. Z masy to przy całym aucie dołożę ok. 50 kg, także tragedii nie ma. Ogarnę w środku jeszcze przy fotelach i ogram różnicę w dźwięku, później z drzwiami na końcu i tylna klapą. Co do kosztów.. każdy patrzy swoją kieszenią. Można to zrobić taniej i szybciej, wygłuszając same nadkola pozbędziemy się dużo hałasu z toczenia kół, można też dużo tańsze maty zastosować. Ja za maty i piankę na całe auto wydałem 2500 zł, kupując tańsze maty można się w 1000 z piankami zamknąć (za całe auto).

Z klimą wszystko ok, potencjometr padł w silniczku, kup sobie od razu 6 sztuk (na każdy silniczek) i będziesz miał z głowy, bo one padają jeden po drugim. https://allegro.pl/oferta/potencjometr-silniczka-klimatyzacji-audi-seat-vw-9419130513

Może być przegub.

Tu bardziej obstawiam głowicę, jeżeli to uszczelniacze zaworowe, to po pierwszym teście zalej minimalnie ścianki cylindrów olejem (taki w sprayu). Jak wynik będzie nadal taki sam, to puszcza zaworami, taka przynajmniej moja logika.

Tydzień zabawy, po 3h po pracy w aucie, bo ciągle deszcz.. łącznie zajęło mi to ok. 40h (od rozebrania po złożenie). Chyba zrobię jakiś poradnik o wytłumieniu wnętrza, bo pewnie wiele osób by chciało zrobić ale nie wie z czym trzeba się będzie zmierzyć a sam niestety popełniłem kilka błędów, bo nigdzie nie było info co można zakleić i na co uważać. Dzień pierwszy - 12h Tutaj zacząłem od wiązki oświetlenia przestrzeni nóg, wszystko idzie jak w oryginale (no prawie, nie puszczałem kabli za belką deski przy grodzi ?) a potem trochę wykleiłem podłogi. Dzień drugi -3h po pracy. Tu plecy bardzo mi dziękowały kilka dni, za pozycje jakie trzeba przyjąć żeby te maty pod kierownicą wykleić ? Dzień trzeci -3h (sama przestrzeń za kierowcą). Dzień czwarty - 4h Dzień piąty - 8h Dzień - 9/10h Przy okazji porównanie odcienia farby, którą regenerowałem klimatronik. Został smaczek - zapalniczka, chciałem mieć tą chowaną zamiast stałej. Poza tym ta stała była zniszczona w środku. Więc trzeba było przemalować (aktualnie farba schnie, jutro poprawki drobne i zakładam do auta ? No i moduł bt od @pila24 Jeszcze w czwartek wylatuje tylna kanapa (oparcia w sumie) i wytłumiam do końca tylne nadkola, potem już 'tylko' drzwi ?

Mnie na myśl przychodzi sprawdzenie szczelności zaworów tylko lub pęknięcia głowicy / uszczelki, resztą tylko do sprawdzenia po demontażu.

Szarpaki są dobre na amortyzatory i zwykle zawieszenie na sztywnym wahaczu. W przypadku wielowahaczowego zawieszenia, szarpaki są bezużyteczne. Trzeba sprawdzić breszką podpierając się w odpowiednich miejscach, czy tuleje nie są zerwane. Sprawdź też, czy przeguby nie mają luzu : zaciągnij ręczny i bieg oraz poruszaj półosią, będzie luz samych przekładni ale luz przegubów da się wyczuć zaraz po nim.

Obstawiam czujnik ciśnienia w skraplaczu. Ewentualnie można sprawdzić, czy sterownik nie blokuje sprężarki, bo czujnik temperatury silnika wskazuje błędne temperatury (za wysokie). Tak miałem w B5 przynajmniej, że błędne wskazania czujnika temperatury odcinało pracę sprężarki klimy.

Sprawdź kompresję, wygląda jakby uszczelniacze zaworowe nie trzymały.

Zjadł

ale nikt nie pisze, że koszt samych cześci po regeneracji to ok 1000 zł (po zdaniu swoich wahaczy - najlepiej ori lub TRW/Lem, reszta to znak zapytania) a komplet zawiasu z SKV (na którym wbijam już 50k km bez luzów) to koszt 500 zł

Skoro w to wierzysz to bojaźliwy jesteś ? widziałeś kiedyś taką produkcję po za wycieczką po fabryce? Z tym pytaniem Cię zostawię, nie będę tu więcej offtopu robił.

Komplet na tył do B6 chyba 700 zł, a rozwiązanie na przynajmniej 10 lat.

Trzeba było na tył od razu poliuretany dać.

Lepiej u dystrybutora lub na stronie z SKV Polska, nie wiem, czy na Allegro jest jakiś oficjalny sprzedawca.