Langista

Poniżej 5°C grzały świece w B5.

Możesz dać do szkiełkowania i potem bezbarwnym pomalować. W połączeniach śrubowych jedynie jakiś smar odporny na wodę.

Tak, chociaż tu może być jeszcze samo radio. Bez transmitera to samo się dzieje? Jak masz tryb samolotowy w telefonie także? Dzisiaj bardzo dużo elektroniki jest i niektóre zakłócają działanie innych.

Jak masz przerywanie sygnału na każdej stacji, to pewnie wzmacniacz sygnału. Jak tylko na jednej, to coś z ich nadajnikiem.

Jak długo masz ten problem? Jakie napięcie ma akumulator? Dla pewności zdejmij klemy i przeczyść je wraz z czopami na akumulatorze, tak samo przeczyść styki na rozruszniku.

Dokładnie. Jak spada śnieg pierwsze co robię po wejściu do auta to wyłączenie ASR Przy napędzie na jedną oś nie ma już tak łatwo ale przy dwóch osiach na raz dużo szybciej wychodzi się z poślizgu,

Chodziło mi bardziej o ciągle włączonym 'odmrażaniu' szyby, czyli maksymalny nawiew na szyby

Tu raczej @Banan@pila24@kamil-vag Mogliby potwierdzić, czy były w ogóle liczniki z kontrolką zapięcia pasa? Coś kojarzę, że niby w kostce foteli były przewody właśnie do zapięć pasów z czujnikiem

Ciekawe czy na zimówkach miałby wystarczająco trakcji, żeby z kagańcem wjechał ?

No tej kwestii nie poruszałem bo dla mnie to oczywiste. Nie mniej czy używasz, czy nie, czynnika ubędzie kilka gram na sezon, a od tego to właśnie jest, aby z tego korzystać ? no ale tu akurat sytuacja się wyjaśniła, kolega bez działającej klimy ma tylko jedno wyjście, jeździć ciągle na włączonej dmuchawie.

No.. Powiem Ci że bez klimy nie ma szans, żeby nie parowały szyby. Dlatego powinno sie jeździć z klimatyzacją cały rok. To układ zamknięty, czynnika nie ubędzie jeżeli będziemy z niej ciągle korzystać..

No to już po gwarancji i tak, chyba że masz gdzieś tą gwarancję, na niej jest chyba wyszczególnione co było robione. Po tym czasie mogły puścić gdzieś uszczelnienia, czy sam zaworek.

Z tym tylnim zawieszeniem to tylko kupno nowych śrub, w polskich warunkach jak auto dużo zimą jeżdżone to te śruby rdzewieją od soli niemożliwie. O ile ktoś jeszcze co roku jeździ na sprawdzenie geometrii, to co roku ruszą te śruby i jest ok.

Ja dzisiaj na to wpadłem, bo też od jakiegoś czasu coś mi szyby coraz to bardziej parowały w środku i pojęcia nie miałem o co chodzi. Dopiero po chwili dotarło do mnie, że na obiegu wewnętrznym nie ma bata, żeby nie parowały, bo w środku mam przecież wilgotne powietrze, pobór powietrza z zewnątrz od razu załatwił sprawę.

Tak z ciekawości, bez kontroli trakcji mam rozumieć?

Czyli płyn czysty, chociaż bagnet miał nalot, co może świadczyć o niedokładnym wyczyszczeniu układu. Kto regenerował tą maglownicę i co dokładnie zostało w niej wymienione?

W sumie teraz mnie olśniło, masz włączony obieg wewnętrzny czy nie? Jak tak, to pojeździj trochę z włączoną klimą, czyli "AUTO" ma być włączone i ustaw tylko temperaturę. Jak wilgoć nie wyjdzie to sprawdź na podszybiu, czy czasem woda nie stoi w tym miejscu.

Ja już bym wolał plus z Aku podać na głównym plusie nad nogami, a sam samochód odpalić podając napięcie bezpośrednio na rozrusznik..

Chcesz ładować aku kablami z zapalniczki? Żeby auta nie spalić to chyba 3 dni będziesz tym napięciem ładować..

Żałosne jest to, że do 30- letnich BMW są nowe wtryski a do 20-letniego audi już nie produkują..

Chyba tak, chociaż nie miałem ich w dłoni to nie dam sobie ręki uciąć. Lać więcej nie będą, bo one tylko wtryskują paliwo, to pompa i jej mapa odpowiadają za to ile mają tego paliwa podać.

Od ramienia wycieraczki, tak żeby łączenie tez ogrzać.

Z tego co kojarzę, to lewą stronę podszybia w B5 można normalnie zdemontować. Przy tych mrozach jednak polecam ten plastik czymś ogrzać, bo bardzo łatwo pękają i te śmieszne plastikowe śrubki się okręcają.

Też jest jedną ważna kwestia, w zimę przy większych mrozach będzie parowanie szyb, z samej różnicy temperatur.

No jestem tego świadom, ja tu innego wyjścia nie widzę jak odbłyśnik do regeneracji oddać, bo każdy bardziej kumaty pozna, że jak w C6 jest soczewka to minimum ksenon, czyli spryski i poziom wymóg.