Langista

Ale luksus z tą pikowaną podsufitką ? boczki wypchaj, powpychaj pinezki i będzie komplet ? co masz niby na desce że chcesz to naprawić?

Pokaż jak to kazali podłączyć.

Ale jak pisałem, ja się na to zdecydowałem do diagnostyki Opla i Peugeota. Z czego ta diagnostyka tak właściwie ogranicza się do jako takiego skanowania sterownika silnika, ABS i czasami jakieś elektryczne złapie jak licznik czy moduł skrzyni. Niby za swoją cenę więcej oczekiwać nie można ale VCDS pokaże 10 razy więcej informacji z samych bloków pomiarowych silnika jak ta kostka, bo na audi też to sprawdzałem. Nie wiem czy inne marki też mają tyle informacji jeżeli podepnie się oryginalne systemy diagnostyczne, jeżeli tak to ta zabawka jest w sumie w ogóle nie przydatna dla kogoś, kto chociaż trochę zna się na mechanice. Spróbować możesz bo pieniądze wielkie to nie kosztuje, może akurat Ci pomoże.

Ile tam niuta było, że popękały?

To też nie zmienia jakoś mega dużo. Tak właściwie na początku przy odpalaniu silnika to masz jedynie test silniczków, sterownik sprawdza czy bez przeszkód może wychylić wiązkę światła na maksymalne położenia góra/dół, jak w tedy żaden błąd nie wyskakuje na desce to jest układ sprawny.

Co konkretnie oznacza, że nie działa poziomowanie? Silniki nie reagują? Sprawdzałeś czy może silniki nie padły od wilgoci?

Za te pieniądze nie znajdziesz takiego. Citroen, Fiat i Opel to jeden program ale bardzo drogi. Do najprostszych odczytów powinien wystarczyć iCar z Vgate i aplikacja CarScanner. Traktowałbym to jednak jako zabawkę która może jedynie nakierować na odpowiedniego mechanika lub na koszta związane z jakimś problemem, a niżeli jakąś sensowną diagnostykę. Jest niestety przepaść w takich urządzeniach, są takie co kosztują grosze i oferują bardzo mało, albo grube tysiące i potrafiące wszystko, nie ma nic pomiędzy, jedynie VAG się wybił i ten kto zrobił OBD Eleven.

Jaki budżet?

Nawet jak będą wydawać się ok, to i tak będą zużyte, strata czasu. Ja tam zawsze wolałem od Spidana przeguby, droższe ale jakościowo lepsze od Löbro czy GSP.

Z jakiej firmy przeguby wsadzałeś? Zewnętrzne też nie potrzebują zmiany?

Adaptacja przepustnicy była robiona? Jakie wskazania są z przepływki? Podciśnienia wszystkie są na miejscu? Stało się to nagle czy z czasem się nasilało? Iskra na świecach sprawdzana? Wszystkie cewki sprawne? Filtr paliwa w jakim stanie? Pompa paliwa to samo, sprawdzić jakie daje ciśnienie. Wyciągnąć wtryski i zobaczyć jak pracują, może być zaworek zwrotny na listwie paliwowej uszkodzony, zawór który nim steruje. Szukać w osprzęcie.

Wrzucam kij w mrowisko, ja mogę polecić Millersa z czystym sumieniem. Nie mam żadnych badań w laboratorium a jedynie porównanie jak różne silniki pracują na ich olejach. Zauważalne mniejsze zużycie elementów + dużo lepiej myje silnik między wymianami. Nie, nie stosuję płukanek bo to moim zdaniem największy kit odkąd to wyszło, zwykłe naciąganie ludzi na efekt wow, którego brak.

A z licznikiem bez problemu się komunikujesz? Dosłownie żadnych błędów nie masz?

Ja jestem w stanie zrobić sobie taką naprawę sam, zlecając komuś, koszta rosną trzy krotnie, co mija się w ogóle z sensem.

Bardzo dużo nagrań z wady tego silnika (i jej późniejszej naprawy oraz wyceny) ma Coobcio Garage na YouTube. W zasadzie na tym zdobył popularność. Silniki oddaje do SzczepanVAG, który zna je jak własne kieszenie, przez co też robota jest pewna i z sensowną gwarancją. Co do sprawdzania kamerą, wystarczy zdemontować cewki zapłonowe i wykręcić świece.

To nie jest zwykły plastik a tworzywo termo utwardzalne, i tak, potrafi narobić bardzo dużo szkód, bo wystarczy że wpadnie mały kawałek i przyczepi się do przylgni zawora, ten się zamknie i go skrzywi. Najprawdopodobniej u Ciebie jest taki przypadek. Musi dojść do demontażu i oceny strat, bo możesz być w czepku urodzony, i może być tylko głowica do roboty (hociaż jak tyle rozbebeszone to nie wymienić pierścieni przy takiej robicie to grzech) co znacznie zmniejsza koszta.

Nie wiem czemu ciągle myślałem że on ma 2.0 TDI ?

Ewentualnie drugi słupek z pewnego auta.

O ile w ogóle ktoś by brał auto w którym trzeba piec wymienić.

Zobacz czy nie ma żadnych nieszczelności w króćcach z serwo.

Twoje auto, jak masz kasę na drugie to kup drugie. W takim stanie jak masz teraz to na bank go nie sprzedasz.

Wróć softem do tego co był i problem zniknie. Możliwe też że potrzebujesz założyć mocniejsze przeguby bo te z AJM to tego niuta mogą nie wytrzymywać. Może też być sprzęgło. Niestety podnoszenie mocy powinno być zawsze przy ogarniętym zespole napędowym, a nie z już wymęczonym egzemplarzem, bo w tedy wychodzą problemy i trudno je zdiagnozować.

Jak przed softem było ok, to dedukcja jest oczywista. Swoją drogą 150 kuca z AJM? Już tu coś idzie na granicy możliwości ?

Nic byś nie słyszał nawet przy benzynie, chyba że stałoby się to na postoju i biegu jałowym.

W teorii jak był agm to i agm powinien być używany ale aż wierzyć mi się nie chce, aby akumulator o takiej pojemności i prądzie rozruchowym był ciągle nie doładowany, na pewno było wszystko ok zakodowane?