Langista

Daj na próbę bez filtra czy też będzie wyć.

Już o tylu słyszałem co się niby znają na robocie a takie wtopy zaliczają, że nikomu już nie ufam. Właśnie ktoś dla wygody mógł zmierzyć za filtrem i taki wynik wyszedł.

To dosyć istotna kwestia, czy było to za filtrem mierzone, czy przed..

Gdzie to ciśnienie było mierzone, przed filtrem?

Jak potrafisz znaleźć zamienny procesor i go wymienić to to jest właśnie rozwiązaniem.

Nie wiem czy były różne, ale mój czujnik stop wygląda inaczej, ma cały bolec z metalu, a nie plastiku. Możliwe że czujnik jest ok ale działa w inny sposób, bo ten numer typowo z VW chyba jest, jak z Audi.

Jak miałeś wypadanie zapłonu to powinien się błąd zapisać, dlatego zrób najpierw autoskan pełny samochodu. Logowanie niesprawnego auta mija się z celem.

Nie widzę tu aby basu mu brakowało, jedyni oczekuje 'cieplejszego' basu, co powinno dać się uzyskać samym wytłumieniem drzwi. Co do zwrotnic to najlepiej zastosować je w zestawie przez kogoś przygotowanym, bo nie widzę żadnych na osobno 8Ohm dla tweeta i 4Ohm dla średniotonowca, a nie w mówisz mi że to gorsze od dolutowanego kondensatora przy głośniku. Gdzie by się kolega nie ruszył, zacząć trzeba od wytłumienia drzwi, jak będzie za mało to potem kierować się w wymianę głośników, z wykorzystaniem jednej z możliwych firm, np. Zwrotnice głośnikowe | Granat-Audio GRANATAUDIO.PL To pierwszy wynik w google z kilku, także wybór jest. Jestem zwolennikiem robienia czegoś raz a dobrze, jak stawiać różne rzeźby które potem będą męczyć latami.

To znacznie przerasta jego budżet, upierasz się na poprawie basu a on wcześniej pisał, że góry mu brakuje. Do tego filtracja jednym kondensatorem mija się z celem, lepiej zwrotnice kupić i nie robić takiej rzeźby.

Nie wiem czy za 1000 zł brać dwa głośniki, oryginały mają pewnie 25W a tu masz 125W na głośnik, jak to ma być p&p bez upalenia głośnika to nie wiem, bo za słaby wzmacniacz zniszczy głośnik a taka sytuacja tu się klaruje. Chyba że ktoś zakładał i mu to gra, ale widziałem te zestawy w autach, i zawsze było to parowane z osobnym wzmacniaczem.

Na moje, końcówce mocy nic je będzie, jest reszta zestawu na 4 Ohm i tylko ten jeden głośnik zupełnym przypadkiem na 8 Ohm dali, no i nie wiadomo czemu tak cicho gra? Wydaje mi się że tam ten 8Ohmowy głośnik do 4Ohm końcówki mocy jest, przez to tak cicho gra. Do tego nowe układy w standardzie mają zabezpieczenia przed przeciążeniem, gdyby spalić końcówkę mocy to świadczyło by to tylko o archaicznej wręcz konstrukcji amplitunera w radiu.

Płyn hamulcowy + odpowietrzenie wysprzęglika, sam wysprzęglik.

Jak masz całkowicie podstawową wersję to nie będzie roboty a najlepszy efekt da kupno całego zestawu przynajmniej z ASS, może uda się Bose dorwać. Jak centralny ma 8Ohm to ja bym spróbował go wymienić na coś, co ma 4 Ohm, powinien grać głośniej.

A jaką pompę założyłeś?

A4 B9 ma system na 8Ohm? Ja kojarzę że Audi trzyma się 2Ohm systemów dla oszczędności energii. Podobno do B9 Ori głośniki idą z Focal, a to dobra firma.

Nie można tego tak porównać.

Dlatego też mówię - bez wymiany radia (procesor dźwięku w nim jest) lub zasilania głośnika z osobnego amplitunera jak ten, który jest w radiu da dopiero lepszy dźwięk. To samo radio, tak samo wyda dzwięk na innym głośniku, stąd wymiana głośników mija się całkowicie z celem bez zmiany źródła dźwięku.

Subwoofer masz oryginalnie w bagażniku schowany za jednym z boczków. Co do jakości dźwięku, wygłusz najpierw drzwi matami a potem jak to będzie za mało, zmień głośniki chociaż z doświadczenia wiem że tu procesor dźwięku w MMI jest słaby i potrzebny byłby zewnętrzny amplituner zasilający głośniki.

Zamienniki nie działają jak należy, a używki są zepsute. Jedynie z firmy Hella można brać bo on na pierwszy montaż szedł i ma obie funkcje czyli temperatura oleju i jego poziom.

Sam sobie odpowiedziałeś. Dodatkowo warto by odczytać w ogóle błąd, bo może być kabel przetarty i żadna wymiana czujnika nie pomoże.

U mnie przeguby są sztywno a w zakrętach przeskakują, także usterki mogą się na różne sposoby objawiać.

Jedź na zbieżność bo na oko na patencie to można sobie ustawiać w wozie konnym a nie w wielowahaczowym zawieszeniu. Jakieś błędy sterownika? Co konkretnie odpinałeś przy wymianie? Czy kierownica była zablokowana i nikt nią nie kręcił? Sprawdź w sterowniku kierownicy jakie ma ustawienie w stopniach, jak jedziesz prosto.

Czy tylko ja zwróciłem uwagę na temperaturę w dolocie 70 stopni? Przy tych temperaturach musiałby nieźle upalać auto żeby taki wynik osiągnąć. Pokaż wskazania z grupy 131, 132 i 134.

A czujnik ciśnienia wymieniony na oryginalny? Jaka pompa oleju była założona, nowa czy używka? Ciśnienie manometrem ktoś sprawdzał?

Jeżeli bieg wchodzi bez przeszkód a przy zasprzęglaniu jest taki objaw to albo któraś poducha wywalona (żaden zamiennik nie będzie dobry, tylko Ori niestety) albo przeguby lub całe półosie.