corradoowner

A po co otwierać bagażnik jak aku ladujesz pod maską? Jak będziesz ładował aku bezpośrednio w bagażniku to sterownik nie będzie wiedział że naladowales aku i alternator będzie Ci go źle ładował. Otwarte auto potrafi brać kilka Amper prądu bo cała elektronika jest gotowa do użycia. Może się okazać że podłączony prostownik uzupełnia prąd pobierany przez auto więc ładowanie będzie trwało bardzo długo.

Pracuje. Projektuje i buduje maszyny za miliony euro. Studiowałem mechanikę i budowę maszyn, miałem zarządzanie i inzynierie produkcji. Byłem w niejednej fabryce i jak słyszę o dwóch różnych liniach produkcyjnych na pierwszy montaż i after market to śmiać mi się chce. Mam wielu znajomych ze studiów na różnych stanowiskach w dwóch fabrykach produkujących części blacharskie i mechaniczne dla takich marek jak vw, Audi, Mercedes, Porsche i wiem jak to wygląda od podszewki. Kształtowo wymiarowa jakość wykonania do 3 mikronów. Jakość materiałów i półfabrykatow najwyższa półka. Jak ktoś lubi przepłacać za te same części w ASO to proszę bardzo. Wasz wybór, wasze pieniądze.

11,7V to zgon aku. Jeśli masz tak od dłuższego czasu to jest zasiarczony i nadaje się do wymiany. Spróbuj go naładować dobrym prostownikiem ale przez kilkanaście godzin w zależności od prostownika i ustawionego prądu ładowania. Jeśli będziesz ladowal aku w aucie to auto musi byc zamknięte z pilota łącznie z maską. Po zamknięciu musi Ci mrygnac kierunkami. W innym przypadku auto się nie uspi i pobiera wtedy sporo prądu więc Twoje ładowanie na nic. Jeśli nie masz wystarczająco długich przewodów i prostownik musi leżeć na silniku to zamknij zamek maski ręcznie za pomocą śrubokręta a maskę zostaw otwarta. Daj znac czy ładowanie pomogło.

To samo dowiedziałem się od znajomka z ASO. Sam na takim jeżdżę z pompą wody Hepu.

Jak widać Audi z ogłoszenia ma airride i ledwo mieści te koło. Przy jeździe na codzień wystają pewnie ze 2 cm

Przecież masz napisane, że czujnik ABS lewe przednie koło. Z przełożeniem z lewego na prawe może być problem bo aluminiowa zwrotnica koroduje i ciężko wyciągnąć czujnik. Ja bym sprawdził przewód od czujnika ABS. Lubią pekac przy gumowym mocowaniu do zwrotnicy. Przede wszystkim naladuj aku bo napięcie 11,76V to koniec żywota tego aku. Stąd mogą być błędy w innych modułach. Przy błędzie z ABS i ręcznego nie masz problemu ze zgaszeniem silnika i wyciągnięciem kluczyka ze stacyjki? To się zawsze zdarza przy tych błędach. Nie szarp się z kluczykiem. Jak chcesz zgasic to wciśnij i przytrzymaj kluczyk przez około 5sekund, silnik zgaśnie a kluczyk wyskoczy.

Przy Twoim zawieszeniu nie ma szans upchnac tej felgi

Podaj konkretny model opony. Nie wszystkie opony danego producenta są dobre bo wypuścił jeden flagowy model. Patrzylbym na takie parametry jak przyczepność na mokrym, droga hamowania i poziom hałasu. To nie producent opony trzyma Cię na drodze a konstrukcja brzenika i skład mieszanki gumy, zdolność do odprowadzenia wody i skutecznego hamowania. Co do ścieralności opony, nawet gdy te lepsze skończą się sezon szybciej, może właśnie dzięki nim dalej będziesz cieszył się życiem. Opona to jedyny element auta który ma bezpośredni kontakt z jezdnia. Ja bym nie oszczędzał.

Nie będą wystawac. Z takim et będą schowane w nadkolach, musisz dać jakiś dystans, proponuję 15mm. Nie są za szerokie, to tylko 9J. Opona 255/35/19 to rozmiar zalecany przez producenta. Ja osobiście założył bym 235/35. Co do zmiany otworu centrujacego, nie wpływa to na wytrzymałość felgi ani Twoje bezpieczeństwo jeśli ktoś zrobi to zgodnie ze sztuką. Roztoczylem dziesiątki kompletów felg, zmieniałem et felg, przerabialialismy felgi, robiliśmy felgi customowe 2 i 3 częściowe, poszerzalismy felgi. Wszystko można zrobić tylko trzeba mieć niezbeda wiedzę i park maszynowy.

Podłącze się do tematu bo mam ten sam problem

Kupiłem używanego Lowteca i też miałem problem ze stukaniem. Sprawdziłem cały zawias i nie było nigdzie żadnych luzow. Po 3 dniach miałem dosyć i wróciłem do 1bv, oczywiście nastała cisza. Gość na stacji disgnostycznej po długiej walce powiedział mi, że jest pewny że to wina amortyzatorów. Mając gwint na stole wkrecilem go w imadlo i łapiąc za tloczysko poruszalem na boki. Okazało się, że jest luz na prowadzeniu tloczyska w amortyzatorze. Myślałem że u Ciebie będzie to samo ale przy nowym gwincie to raczej nie możliwe. Sprawdź stary gwint jeśli jeszcze go masz.

Jak pójdzie na dół to się zmieszczą

Poradziles sobie z problemem? Przy niższych temperaturach nie było problemu z piszczeniem, zrobiło się cieplej i piszczenie wróciło. Doprowadza mnie to już do szału. Zmieniłem tarcze i klocki ale nie pomogło. Zaciski się nie blokują, prowadnice jarzma tak samo. Przy delikatnym hamowaniu piszczy aż uszy bolą. Czy klocki w tych blaszkach maja siedzieć ciasno czy wręcz przeciwnie? Nie mam pomysłu co jeszcze mogę sprawdzić.

Jestem świeżo po montażu. Bas z suba bang olufsen jest cieplejszy i głębszy niż z ASS. Schodzi też niżej. Różnica do zauważenia przy dobrej jakości plikach np audio CD, mp3 czy radio prawie nie zauważalna różnica. Bez wygłuszenia drzwi nie zmieniałbym suba bo trzeszczenie boczków zaglusza wszystko.

Nie raz takie roztaczalem. Nie ma czym się martwić

Mam 5m0 w przedlifcie i pryskaja na całą szybę bez żadnego pilowania. Mam na tyle regulacji, że jeszcze mogę podnieść je wyżej.

Nie będą wystawac, będą schowane. W zależności od zawieszenia możesz dołożyć dystans 15-20mm. Otwór centrujacy jak najbardziej możesz roztoczyc ale tak jak napisałeś u fachowca.

Dam Ci odpowiedź w tym tygodniu bo będę monotwał

Pewnie w zatkanej dyszy. Ściągnij duszę z wycieraczki i sprawdź czy leje się płyn. Jeśli nie, to ściągnij tapicerkę klapy, wypnij wężyk od spryskiwacze i zobacz czy pojawi się płyn. Jeśli nie to trzeba prześledzić drogę od pompki do tylnej klapy. Możesz też zrzucić koło i nadkole wewnętrzne, dostać się do pompki, wypiac wężyk z pompki i zobaczyć czy sama pompka działa.

We wtyczce alternatora na przewodzie róż fiolet powinieneś mieć 12v bez zapłonu, po zapłonie lub po odpaleniu spada do 8,4 jak dobrze pamiętam. Nie powinieneś mieć na nim napięcia ładowania alternatora. Sprawdzałem to kiedyś z kilkoma użytkownikami z forum i każdy miał tak samo. Każde inne napięcie na tym przewodzie jest sygnalizowane przez gateway jako błąd. Jeżeli masz na tym kablu napięcie ładowania to winny będzie alternator.

Też dałem auto do mechanika. Świece miał wymienić przy okazji rozrządu i pompy oleju. 3 świece wykrecil bez problemu ale pierwsza stała jak zaspawana. Nie chciał trzymać auta tydzień czasu żeby codziennie podlewać specyfikami i próbować wykręcić dlatego oddał auto. W każdym razie po 2 krotnym podaniu specyfikiem od Deva i rozgrzaniu silnika świecą puściła. Zrobiłem kilka razy obrót w lewo i w prawo aby specyfik dostał się całego gwintu. Po ostygnieciu silnika świeca znów stanęła nie do ruszenia. Po ponownym rozgrzaniu silnika odkrecila się bez żadnych problemów. Polecam próby wykrecania na gorącym silniku.

Jesteś pewny? Miesiąc temu ktoś sprzedawał błędy b&o z a5 bo tylko przód pasował a tył nie. Pytam o a4 i a5 przed lift em. Mam okazję kupić kompletnego banga z a5 sportback łącznie z blendami, zależy mi najbardziej na trójkątach i blendach w podszybiu

Dzięki, bardziej mi zależy na trójkątach, zaryzykuje

Szybkie pytanie, czy blendy głośników z a5 4 furtki pasują do b8? Trójkąty drzwi też pasują?

Pojedz na stację diagnostyczna i ustaw lampy do nowej wysokości auta.