Skocz do zawartości

DivaynEays

Pasjonat
  • Postów

    770
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez DivaynEays

  1. no jest, ale kazde turbo peka w seryjnym 1.8T szczegolnie w tych z katem. A co do DV to zdemontuj wyczysc, wcisjnij tloczek i zatkaj gorne wejscie, jak opada to znaczy, ze juz szrocik
  2. Co do logow no to problem z doladowaniem jest, sprawdz szczelnosc calego dolotu/wezy/ic + DV. No i problem z paliwem, jak masz manometr to sprawdz cisnienie na listwie wtryskowej na postoju i pod obciazeniem
  3. nastepnym razem wrzucal logi bezposrednio na vaglogi.pl lub https://log.malonetuning.com/upload
  4. DivaynEays

    ośka na quattro

    W pelni Cie rozumiem, ale powtarzam, taniej Cie wyjdzie doprowadzenie nowego auta do ladu niz zabawa z quattro w tym =/
  5. Cos masz nie bardzo z mieszanka na PB i LPG to po pierwsze, mul wynika z bardzo wysokiej temp w dolocie, zastanow sie nad dolozeniem drugiego smica badz fmica, bedzie odczuwalna poprawa, no i cofa Ci zaplony
  6. DivaynEays

    ośka na quattro

    Dac sie da, ale akurat w b5 jest to totalnie nie oplacalne, lepiej sprzedaj swoj, kup w quattro i doprowadz do porzadku, szybciej, taniej i bez komplikacji
  7. szukaj z b7 2.0 tfsi, 3.0 tdi lub 3.2 fsi
  8. DivaynEays

    Wybór silnika

    tutaj mowa o b6. Poza tym w b7 siedzi ten sam silnik co w b6 (bfb)
  9. DivaynEays

    [B6 AWX] Dmucha + dymi

    Czarny dym to oznaka niedopalonej mieszanki, a ten swist powietrza to napewno nieszczelnosc, takze po prostu brakuje powietrza mu bo gdzies ucieka. Sprawdz szczelnosc dolotu, ic, wszystkich wezy itp
  10. masz wskaznik doladowania? czy jak zmierzyles ile dmucha?
  11. to wariator nie szklanki(moim zdaniem)
  12. tak uzywany. Jak cos to priv wal wysle fotki itp.
  13. Co do regulatora to bez roznicy, bo wydajnosc wtryskow i tak jest podawana przy 3b Pomysl ogolnie jest wykonalny, ale ja raczej bym sie w to nie bawil i po prostu odlozyl kase i zrobil to jak Bog przykazal.
  14. DivaynEays

    Wybór silnika

    ja bym zdecydowanie celowal w 1.8T, bez roznicy z jakim oznaczeniem, kazdy z nich jest taki sam
  15. Najpierw przejrzalbym przewody, klemy i masy, potem przyjrzal sie alternatorowi i akumulatorowi (sa odpowiednie sprzety do pomiaru parametrow aku)
  16. dlatego ja zrobilem od razu 300+ i nie bede tykac juz chyba dalej, choc malo sie zrobilo po 2 tygodniach
  17. 320/288 lub 345/300 (druga opcja znacznie drozsza), a hamulce zaczynaja sie dopiero od 320mm, wczesniej to sa po prostu spowalniacze ?
  18. zycie jest za krotkie zeby jezdzic seryjnym(mulowatym) 1.8T
  19. no juz troche zmeczony zyciem, mozna sprobowac go wyczyscic/wypalic. W razie jakbys zdecydowal sie na wymiane to mam katalizator na sprzedaz wiec jak cos to priv
  20. Moze uda Ci sie wytargowac cene duzo nizsza jako korekte softu, mozliwe, ze nie skasuja Cie tyle ile tym razem
  21. przyrost jest odczuwalny zdecydowanie, bez dwoch zdan, ale nie wiele drozszym kosztem mozna go powiekszyc o drugie tyle.
  22. wrzucic wtryski z saaba 2.3T (duzo tansze niz te z bexa, a wydajniejsze, obrabiaja okolice 260 km) i dobrze by bylo wrzucic drugi smic z bexa, 2.5 tdi, 2.0 tfsi lub najlepiej fmic. DP pod ta moc nie jest musem, ale zawsze lzej dla turbinki, jak zrobisz ten zestaw to mozesz atakowac 210-215 qnia jezeli turbo zdrowe
  23. Na seryjnym osprzecie to jest bardzo rozsadny wynik. Nie ma co wiecej pompowac bo tylko go*no z tego wyjdzie. EDIT: a co do wykresu no to kreski bardzo ladnie poprowadzone, tylko zastanawia mnie czemu tylko do 6tys RPM pomiar byl robiony?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...