janusz75

trudno się połapać jaką Waść masz turbinę w tym samochodzie... bo to że błąd masz z zaworu obejściowego turbiny (bypass) to już zapewne sprawdziłeś w internecie... podaj kod silnika o którym piszesz... w stopce masz zapisane, że to 2008rok... a w wiadomości piszesz, że polift?.. podaj kod silnika jaki masz w samochodzie?.. albo zrób zdjęcie turbiny i wrzuć na forum...

w zdecydowanej większości przypadków winowajcą z nieprawidłowymi przepływami w obrębie zaworu EGR jest osadzający się nagar... co powoduje zacinanie się zaworu w pozycji otwartej bądź też zamkniętej oraz pojawiające się kody błędów które wymieniłeś... często udaje się taki zawór "przywrócić do żywych" poprzez czyszczenie oraz adaptację... w Twoim przypadku oprócz samego nagaru winnym może być sam zawór, a dokładniej mechanizm który nim steruje... wtedy też jedynym wyjściem jest wymiana zaworu na inny... bez wizyty u mechanika celem diagnozy (demontażu) i weryfikacji się nie obejdzie... jeśli uszkodzeniu uległ mechanizm (co jest wielce prawdopodobne) tak jak już wcześniej wspomniałem należy zawór wymienić w całości... zamienniki zaczynają się od tysiąca złotych, czego nie polecam... a oryginał niestety przeszło dwa...

najprawdopodobniej to co podejrzewasz; zawór EGR... jaki przebieg?..

no to miałbym taką przekładnię... jakby coś pisz na priv...

masz servotronic czy zwykły?..

da się z tym żyć... osobiście nie zwracam już na to uwagi...

"Widać, że matryca dostaje prąd (lekko świeci na szaro/czarno)" a czy jest zauważalna zmiana po naciśnięciu przycisku od wyłączania ekranu?..

autotest systemu ABS... jest to trochę denerwujące... ale tak ma być i trzeba do tego przywyknąć... ten stukot o którym piszesz (zachrobotanie) choć pochodzi od układu hamulcowego jest także odczuwalne na pedale przyśpieszenia...

tak...

to że masz "nalatane 110 tys" jeszcze o niczym nie świadczy... taki przebieg dla oryginalnego paska to Nic nadzwyczajnego... jeśli Nikt nie zabrudzi go smarem/olejem czy też nic złego z osprzętem który napędza się nie dzieje... to go zostaw... jeszcze "pożyje" i to długo... chyba, że posiada uszkodzenia które go dyskfalifikują... ps. paski z tzw. zamienników w większości przypadków nie wytrzymują nawet połowy tego co oryginalne (te na pierwszy montaż) więc jeśli nic złego się z nim nie dzieje oprócz wspomnianego przebiegu... to go zostaw... podobnie rzecz ma się z pompą wody... nie cieknie, nie wydaje niepokojących odgłosów... zostaw... co innego, np; oleje, filtry, świece... tutaj należy zadbać, aby wszystko zostało wymienione na czas...

sprawdź klapę gaszącą (przepustnice)

nie no to zmienia postać rzeczy... po drodze do domu zabrałeś ze Sobą co najlepsze...

żeby tak nie szanować auta... zabiorą Ci go... zobaczysz...

otwór rewizyjny znajduje się w dolnej osłonie łańcucha rozrządu... otwór zaślepiony jest korkiem który podczas demontażu ulega odkształceniu, dlatego należy zaopatrzyć się w nowy; 06H115418AA jeśli nie posiadasz "zacięcia" do mechaniki, oraz nie wiesz co, gdzie i jak sprawdzić to zleć to najlepiej do Kogoś kto zna się na rzeczy... dla mechanika to jest pół godziny roboty... ale tak jak wspomniałem, trzeba wiedzieć co i jak...

no to zostało jeszcze co najmniej pół roku... w tym silniku "wyciągnięcie łańcucha" można łatwo sprawdzić... wstępnie za pomocą VCDS-a... najlepiej jednak przez tzw. otwór rewizyjny... jeśli słyszysz jakie niepokojące dźwięki podczas porannego rozruchu, to zasadnym wydaje się jego sprawdzenie...

no trochę dziwne... muszę się przyznać, że też trochę sceptycznie byłem do tego nastawiony, bo co poniektórzy mają przedziwne pomysły i najlepiej z dystansem do tego podchodzić... ale posty tego autora były bardzo spójne oraz rzeczowe... więc mówię spróbuje... i powiem Ci szczerze, na tą chwilę jestem Bardzo zadowolony... tak jak już pisałem, muszę jeszcze potestować z inną muzyką... ale bas po tej zmianie jest bardziej subtelny... średnie tony także, a przy większej głośności, lusterko wsteczne całe drży... przedtem w średnim zakresie głośności bas powoli zanikał... teraz tego nie ma... ps. być może u Ciebie wszystko gra tak jak powinno... i każda taka zmiana będzie tylko na minus... tak czy siak... spróbować warto... koszt praktycznie żaden... a wrócić do sprzed, bez problemu...

no jak widać... nie każdemu podejdzie... dla mnie na tą chwilę na plus...

a rozrząd już kolega wymieniał?..

Witam, temat skierowany do wszystkich posiadających nagłośnienie "Banga" w A5F5 oraz A4B9 Avant... jeśli temat opisany poniżej już się pojawił lub jest niezgodny z zasadami forum, to proszę Administartora o jego usunięcie... zupełnie przez przypadek natknołem się na nazwijmy to: temat słabej jakości nagłośnienia (szczególnie basu) w naszych B9-tkach... a opisanego w dość ciekawy sposób na innym forum... temat trochę mnie zaciekawił, tym bardziej, że sam odczuwam niedosyt jeśli chodzi o nagłośnienie... jeśli Ktoś z Was będzie zainteresowany tym tematem to podam link do strony gdzie bardziej szczegółowo można się z tym zagadnieniem zapoznać... najoględniej mówiąc, jeden z forumowiczów postanowił nieco bardziej ten temat zagłębić wraz z wprowadzeniem pewnych zmian... co ciekawe zmiany które wprowadził nie są typu "wymieniamy wszystko co się da" albo "gdzie można kupić wzmacniacz o mocy 1 000 000W" a zawęził tylko do zmiany w "okablowaniu" wersji fabrycznej... modyfikacje dotyczą czterech przewodów (zamiany miejscami) tak aby uzyskać tzw. "przesunięcie fazy w subwooferze" co zapobiega "interferencji destruktywnej" powiem tak... niewiele było do stracenia... i pomyślałem, a czemu by Nie spróbować... przepinowałem cztery przewody (zrobiłem to od strony subwoofera) tak, aby od strony instalacji dalej wszystko było korekt... efekt??? dużo więcej basu i to czystego basu w całym zakresie głośności... a tego wcześniej Nie miałem... średnie tony także uległy wyostrzeniu... jestem jeszcze na etapie nazwijmy to testowania... na tą chwilę słuchałem muzyki AC/DC, Metallica bo tam chłopcy lubią bas... ale chcę to jeszcze sprawdzić na "klasycznej muzyce" niemniej jednak, na tą chwilę jestem miło zaskoczony... zobaczymy czy tak zostanie... ale gdyby Ktoś z Was chciałby się z tym pobawić i spróbować (a wg. mnie warto) to dajcie znać... tym bardziej, że bez najmniejszego problemu możemy w każdej chwili wrócić do stanu sprzed...

korek oleju masz do góry nogami... dlatego tak się dzieje...🙃 a tak na serio, to ja na przesłanym filmie nic niepokojącego nie słyszę... jeśli jest tak jak piszesz, że występuje to tylko w pierwszym momencie po uruchomieniu, to przyczyn może być kilka... jaki samochód ma przebieg?..

zapoznaj się z TPI które Ci przesłałem...

2058123_2.pdf

Muskel1 jeśli się mylę to mnie popraw... ale zgodnie z informacją zawartą w TPI 2058123/2 w przypadku błędu B1092 07 w pierwszej kolejności należy ustawić nawiewy wg. załączonych rysunków, a następnie zastosować kod SVM 08A031 celem "podniesienia" wersji oprogramowania... później wykonać nastawy podstawowe klimatyzacji... i jeśli powyższe czynności nie przyniosą zakładanego rezultatu, dopiero wtedy należy wymienić silnik nastawczy z którego zgłaszany jest błąd...

adaptacja wałka strony ssącej -3,23 przy nowym rozrządzie też by mnie martwiła... i to bardzo... nie wiemy co dokładnie zostało wymienione, cały zestaw czy tylko łańcuch i napinacz?.. następną kwestią są same części, jeśli to kiepskiej jakości zamiennik to takie cuda przy poprawnym montażu także są możliwe... kolega "Langista" słusznie zauważył brak korelacji pomiędzy obrotami wału i wałka/ów... trudno tak na odległość ocenić z czego to wynika... zrób tak jak napisałeś, odstaw samochód do mechanika który dokonywał naprawy... bo to On w pierwszej kolejności powinien doprowadzić naprawę do końca... ps. cęści do wymiany rozrządu kupujemy tylko w ASO... niestety cena odstrasza, ale to jedyny sposób, aby na długi czas cieszyć się spokojną jazdą... a adaptacja wałka strony ssącej po takiej wymianie, nie powinna przekraczać 1,5...

rozrząd z jakiego powodu był wymieniany?.. jaki auto (silnik) ma przebieg?.. jak silnik pracował przed wymianą wspomnianego rozrządu?..