vauxhall95

Turbo dostaje ostro ja miałem test akurat podczas jazdy zgasł silnik zacial sie zawor w pompie ale to jeszcze dawno temu Od razu pojawil sie luz wzdluzny turbo to co było w przewodzie od smarowania szybko znika. a potem kreci sie jakby na sucho.

hehe a jakos zrobił Dziura w dolocie i uszkodzony czujnik temperatury paliwa.

ten log dynamiczny to robiłes wjezdzajac do garazu czy jak? Turbo ładuje ile tylko potrafi.Do czyszczenia.

a ja sie zaloze ze to nie egr tylko pewnie był bla 519 i 575 I do czyszczenia jest turbo.

kat wtrysku bardzo ładnie ustawiony:wink: dawka paliwa tez na max ustawiona Sprawdz kompresje i szczelnosc układu paliwowego.

Kolego czarujesz nas bardzo.Przy kacie 74 powinien odpalic lepiej niz przy 51 jakbys mial 25 to owszem.Wiec nonsensem jest ze po opoznieniu zaplonu lepiej odpala poprostu były inne warunki itp. Jezeli tak zle odpala to rozrzad musi byc przestawiony ale nie na pompie i to nie zabek. Specjalnie w słabych dieslach ustawia sie 70-90 jak auta nei chce sie juz naprawiac a palic jeszcze musi.

nie koniecznie wystarczy zaciety termostat i dłuzsza trasa i pierscienie moze szlag trafic.

no jak ja sprzedałes to teraz drugi raz jej nie mozesz sprzedac chyba ze ktos oddał tą skodzine z powrotem. A z ta prowokacja sie zblazniles,ale to nie pierwszy raz na tym forum.

Kompresje na jakim silniku badał bo sa znachorzy co na ciepłym badaja i tłoki sa uszczelnione Jak zmierzył kompresje to jezeli ma troche oleju w głowie to zrobił probe olejowa i juz wiadomo czy głowica czy układ korbowo-tłokowy.

hehe w 40sekundzie złapał awaryjny:decayed:

chyba nie liczysz ze ta blaszka przetrzyma do zaslepienia egr? 1000-1500 i bedzie przepalona

mówilem ---------- Post dopisany at 10:44 ---------- Poprzedni post napisany at 10:43 ---------- jednak myliles sie Czyzbym jednak sie nie mylil

to i ja sie pochwale wstawaniem BRD na ori sofcie Na wskazniku i vagu od 1700 było 0.9bar ale niewiem czemu w logu ciutke pozniej. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

w awx zeby zle poskladac turbo trzeba byc wyszkolonym w tej dziedzinie.W AWX jest bolec i otwor w ktory to wchodzi inaczej sie nie skreci i nie beda pasowały kierownice w otwory.

to ja teraz Ćwiare zaskocze ze 933G był owszem ale zazwyczaj 01-02rok.Od 03 wzwyz czesciej był 933m Głowna roznica to jest taka ze 933G ma radiowy zegarek(przykładowo kaju tak ma) 933m nie ma ale z tego co pamietam jest kostka 4 pinowa zeby mozna bylo podlaczyc pasuje z zegarow jaeger 1/2fis polift

turbo zapieczone,a potem sprawdz szczelnosc dolotu i przeplywke.

a nie lepiej zrobic ori odlutować noge diody i polaczyc z immo z jego roku.

Odgrzeje kotleta i potwierdzam w 100% słowa wiktorsama. w 2009roku padł napinacz wsadziłem pasek boscha +ori napinacz i tak latałem ponad 3 lata w czerwcu 2012 mowie a zmienie sobie(choc było wszystko ok tylko pasek juz brazowy był) wsadziłem conti od wrzesnia zaczeły sie piski (robiłem alternator rolki powymieniałem bo mowie pasek conti nie ma opcji zeby on jeszcze prawie nowy) i wsadziłem na probe stary boscha i jak reka objąl a ze stary ten jest bardzo to zafundowałem sobie gates ładny kolorowy.Wsadziłem po 25km na zimnym silniku juz piszczy złuszczył sie i napisy starte jak po 20000tyś km. GATES I CONTI GOWNO NIE polecam i to nie pierwszy przypadek z ta firma.Brałem z roznych zrodeł.

Przeguby zewnetrzne rozwalone,wymontowałem polosie.Od kierowcy spory luz,od pasazera mniejszy. Dodatkowo minimalny ledwo wyczuwalny na wewnetrznym od strony kierowcy.Od pasazera ok.

Bo ja nie sprzedaje gowna:decayed: ---------- Post dopisany at 19:59 ---------- Poprzedni post napisany at 19:58 ---------- ale za to ja mam problem z navi od 3 msc wyskakuje zeby wyczyscic plyte z navi a płyty nie mozna wyjac chyba zjebany mechanizm;/ niby pokazuje ze wyjmuje juz a nie wyszło.Ostatnio to wogole myslalem ze juz koniec bo pokazywało ze płyty nie ma a była

nie maja.Wsadzasz tamten inna wtyczka i działa sprawdzone 100%

nie lepiej było drugi licznik i przelutowac fis?? oddałbym ci go juz taniej wtedy Jezeli wlutuje pamiec z takiego samego licznika to bedzie działac jak wlutuje z licznika w ktorym da sie wylaczyc can to nie zadziała. ---------- Post dopisany at 19:51 ---------- Poprzedni post napisany at 19:51 ---------- Mówiąc krótko i potocznie - wsad się wysypał. Nieuleczalnie

Maciek zainteresowałem sie troszke w twojej sprawie i niestety mam złe wieści.Jezeli juz został tam wgrany inny wsad nie da rady postawic tego licznika,poprostu zapisuja sie dane w innych komorkach i w konsekwencji fis nie działa i dziwnie pika jakby pod siłe był podlaczony.

120 to naprawde trzeba dobrze dawac.Tyle złapalismy z kolega jego a6 afn przy 220 i jakis 4800obrotow przez minute. U mnie max 110.Tak do 200 jazda w lato

Bardzo dziwne na 99% musi tez poddymiac podczas jazdy.