szogun0

Nie da. Możesz albo założyć jakieś rezystorki równolegle albo zmienić na normalne żarówki.

Sprawdzić wskazania sondy Lambda.

Nie powie. Różnica w odległościach czujników od tarcz z ząbkami.

Oj oj. Przełożysz ze starych tarcz i kropka.

Akurat Immo to nie problem bo się go nie podłącza w nowym liczniku i stara puszka gada z samochodem, wszystko gra.

Kabel można kupić, ale nie wszystko będzie działało, chyba że kupisz kabel za jakieś 600 PLN, który ma obsługę CAN-BUS.

Nie działają krańcówki w drzwiach.

A co wy chcecie od Iwonicza Całkiem przyjemna miejscowość, szczególnie ta z dodatkiem Zdrój. :biggrin:

Z KTS-a albo innego ST6000 tak nie zrobi szybciutko.

Spokojnie, spokojnie, moje słowa były skierowane do osoby cytowanej. A co do Autodaty to ona zawiera procedury fabryczne.

Hmmm. Może panewki? Ale zacznij od czujnika ciśnienia oleju z tyłu głowicy, padają i wycieka przez nie olej.

Sonda przepływka lejace wtryskiwacze zapieczone wtryskiwacze nieprawidłowe ciśnienie paliwa uszkodzony przekaźnik pompy paliwa nieszczelność dolotu niesczelność wydechu w okolicach sondy do wyboru do koloru. Zgaduj zgadula.

Nie wiem co to masz ale to nie fabryczne. Więc procedura dopasowania pilotów nie działa, no chyba że masz procedurę od producenta twojego alarmu.

Na allegro 1,20 PLN a w normalnym motoryzacyjnym cos około 2 zł. Są 2 rodzaje różnią się przede wszystkim kolorem. Żadna strata

Daje rade i na takiej jeździć, wiem coś o tym, kwestia dorobienia odpowiedniego miksera i kompensacji. Sonda jest cyrkonowa, i o ile pamietam jest tam jakieś napięcie referencyjne, czyli pewne przesunięcie wskazania i to właśnie zmierzyłeś. A napięcie między akumulatorem a silnikiem wynika z gorszego przewodnictwa przewodów i połączeń, prawdopodobnie masa silnika jest poluzowana lub zaśniedziała. Pytanie: jakie sondy zakładasz, jakieś podróby z allegro, czy coś porządnego? Grzałka musi być odpowiedniej mocy. Ale może być też tak, że jest pokopana instalacja LPG i wysyła napięcie na sondę, co moze ją dobijać.

Od szczotek alternatora. Zajedź do elektryka, niech wymontuje alternator i weźmie go na stół probierczy. No chyba że masz bardzo stary pasek alternatora i już nie jest naciągnięty tak jak trzeba.

Nie. Już zwykłe mieszalnikowe nie gubią ustawień. Ale musisz zaadoptować przepustnicę po odłączeniu akumulatora bo inaczej mogą być kłopoty z biegiem jałowym.

Szumi czynnik chłodniczy w klimatyzacji :biggrin: Przyzwyczajcie się do tego i już.

Wzmacniacz jest w tylnym lewym słupku zaraz przy szybie tylnej.

Prawdopodobnie odkleiła się u ciebie mata wygłuszająca z klapki przełączającej obieg wewnętrzny. Musisz zdemontować wentylator i sprawdzić. A co do braku ciepłego powietrza to może być kilka przyczyn, zablokowana klapka lub zakamieniona nagrzewnica. Jeśli masz zablokowaną klapę to VAG wykaże błąd.

463A - sterownik silnika zablokowany 4074 - czujnik temp. silnika, sygnał nieprawdopodobny 4141 - czujnik obrotów, sygnał nieprawdopodobny 4547 - czujnik spalania stukowego, 3 cylinder, ograniczenie 4086 - sonda Lambda, brak sygnału 0214 - napięcie zasilające, sygnał poza zakresem 4066 - przepływomierz powietrza, sygnał za niski 465A - napięcie zasilania, sygnał za niski. Oto tłumaczenie błędów z ESI.

Jeśli opowiadał ci coś o filtrze cząsteczek stałych to trochę przybajerował Nie w tym roczniku.

To nie są błędy z VAG-a. A mógłbyś dodać czym było diagnozowane. W tej chwili nie chce mi się opisu w ESI szukać, więc musisz poczekać na interpretację błędów wyrzucanych przez KTS.

O ile wiem to Clarion nie jest francuski :smile:

Primo: stosuj poprawne nazewnictwo tematów. Musisz przyzwyczaić się do sprzęgła i tyle. Audi tak ma. A sprzęgło wymień jak zacznie ślizgać, nie ma co wcześniej profilaktycznie rozbierać. Ewentualnie gdybyś zdjął skrzynię z jakichś innych powodów to wtedy możesz wymienić sprzęgło, aby nie rozbierać dwa razy.