szogun0

Gratki. Chyba nie miałeś co robić, jeśli o takiej porze wchodziłeś na forum Nie się wam wiedzie.

Jeśli stać cię na vag-com z adako za 1700 PLN, to nawet się nie zastanawiaj, bo zrobisz nim wszystko nawet w q7. Wersja niezarejestrowana nie przeprowadza adaptacji, nie opisuje kodów błędów.

Przepływomierz pow. 3500 rpm zaniża wartości.

Wakuometr.

1. potrzebuje jakieś 40 sekund. 2. da radę.

530 z przesyłką taka pompa mnie kosztowała. Od jednego z forumowiczów.

Zmierzyć podciśnienie w dolocie. To wiele wyjaśni.

Wszystkie, które wymieniłeś oprócz polskiego vag 2.1, 2.5 i 4.9, bo przekłamują parametry i opisy są czasami do bani.

Kogoś widziałem, że bawi się w tuning i chyba tez jest ktoś co w licznikach siedzi. Teraz ci nie podpowiem, ale poszukaj.

Powtórzę. Wydaj pieniądze i udaj się do kogoś kto umie coś z tym zrobić. Nawet nie wiesz jaki masz dokładnie licznik. Jeśli jest UKNSI, to dalej leżysz i nie wyciągniesz PIN. Uwierz mi, jak znajdziesz normalną osobę, która ci to zrobi wyjdzie cię taniej i nie będziesz miał możliwości zepsucia niczego.

Jak "w czasie logów" ? Przecież ciśnienie mierzone jest ciągle takie samo (atmosferyczne) czyli tak jakby w ogóle turbina nie działała - pierwszy raz widzę takie coś także niech ktoś inny się wypowie - Spankuś z łaski swojej rzuć na to okiem. Poza tym przydałoby się zrobić inne logi, bo ten jeden to zdecydowanie za mało żeby cokolwiek ocenić. Wklej przy okazji dokładny błąd z VAGa. na moje oko to nie jest atmosferyczne nawet, za niskie. No wyobraź sobie, że jeżeli turbina nie pracuje, to w kolektorze tworzy się podciśnienie i jego wartość jest właśnie pokazywana przez MAP.

Nie można chwilowo i na pewno nie vagiem. Masz chociaż pin do licznika? Jak nie masz to jesteś w czarnej..... Udaj się do elektronika i wydaj pieniądze.

Oryginalna pompka jest produkcji Siemens-VDO.

Moduł zapłonowy jest na obudowie filtra powietrza. Takie płaskie z 2 wtyczkami.

Prawie. Jeżeli samochód jest wyposażony w hak to na terenie Polski nie ma przepisów nakazujących, aby go zdejmować kiedy nie jest używany, tylko w innych krajach UE. Niezupełnie. To czy hak ma być demontowalny, czy nie,zależy od daty rejestracji. Po jakimś tam terminie haki powinny być demontowalne.

I coś o bezdymności.

Zamiast bawić się komputerem szukaj dziury w dolocie. Sprawdź szczelność intercoolera i przewody gumowe do niego.

Po prostu z jakiegoś powodu masz zubożoną mieszankę. Jak wskazania sondy lambda? Nie łapie gdzieś lewego powietrza?

Głowica: -wymienić śruby 1. 40 Nm 2. 60 Nm 3. 90 stopni 4. 90 stopni. Łożysko wałka rozrządu 10 Nm.

Nie "bałdzo". Chyba, że w jakiś sposób zmontujesz jakiś układ powielający między licznikiem a ECU. i będzie dawał np. 2 razy więcej sygnału.

Patrząc na schemat interfejsu, za wykrywanie odpowiada FTDI, ATmega i 93C46. A od translacji sygnału CAN jest inny układ. Jeśli wszystkie układy oprócz tego odpowiedzialnego za CAN będą sprawne, to interfejs będzie poprawnie wykrywany, będzie komunikował się z programem i będzie diagnozował samochody po linii K. Natomiast diagnoza po CAN pozostanie martwa.

Wymiana źródła światła w reflektorze na inne niż fabryka przeznaczyła.

Pewnie klon i uwalona część odpowiedzialna za CAN ;(

Myślę, że już niedługo będzie bliżej do mnie.

I wtedy trzeba by się podłączyć bezpośrednio pod panel.