piotrsob1

Odświeżę temacik, moja audiola ma już 11 latek i 176 kkm przebiegu, pojawiły się pierwsze purchle na tylnej klapie i dziura w rancie lewego przedniego błotnika Poza tym wałek rozrządu cały czas fabryczny, ( MILITEC daje radę ), nie słychać żadnych niepokojących odgłosów z pod pokrywy silnika Imbus i DPF cały czas w oryginale, ostatnio usunąłem usterkę sapiącej i szurającej turbiny a także wyeliminowałem pojawiające się coraz częściej notlaufy :

No moja ma przejechane 176 kkm i puki co jeździ , ale od 2008 jak ją mam, na nieeksploatacyjne naprawy poszło z 8 k PLN-ów I jeszcze parę rzeczy trzeba by zrobić , wałek rozrządu, szklanki , tulejowanie gniazd pompek w głowicy .... Nie chce mi się rozpisywać jak chcesz to poczytaj sobie tutaj :

Podłączałeś manometr do układu chłodzenia i ciśnienie w nim nie przekracza 1 bar ? Jeżeli tak to pozostaje tylko w mienia zbiorniczek wyrównawczym i powinno być ok. Jeżeli dochodzi do 1,5 bara i chwilami nawet tą wartość przekracza to gdzieś się spaliny do układu chłodzenia jednak przedostają ?

Sprawdź elektryczny wentylator chłodnicy klimatyzacji, wygląda na to że nie działa i jak staniesz to klima się wyłącza z powodu zbyt dużego wzrostu ciśnienia czynnika w układzie. Posprawdzaj błędy w klimatroniku i powinno być wszystko jasne .

Wyjatki tylko potwierdzają regułę, powinieneś się cieszyć że trafił Ci się rodzynek

Objawy "chrząkającej" turbiny i pojawiających się coraz częściej notlaufów zmusiły mnie do zbadania przyczyn problemów w moim BPW. Zacząłem od sprawdzenia działania zmiennej geometrii , podciśnienie wziąłem sobie z wysysarki do oleju , podpiąłem go przez wygrzebany z zapasów stary N75 do gruchy turbiny Wysterowywałem go ręcznie podłączając i odłączając pod aku od UPS-a , obserwowałem ruchy siłownika turbiny , wszystko chodziło płynnie i bez zbędnej zwłoki więc turbinie odpuściłem i zająłem się elektozaworem N75 z mojego silnika Wyciągnięty na wierzch i podpięty zamiast wcześniejszego ładnie sztangę zasysał, ale z jej opuszczaniem schodziło mu się trzy razy dłużej niż temu z zapasów Dało mi to do myślenia , albo zatkany jest sam zawór albo filterek znajdujący się na nim i łączący go z atmosferą . Jak go wybebeszyłem to przyczyna była jasna, wystarczyło gąbkę filtrującą wyprać w ludwiku wysuszyć i poskładać z powrotem by zaczął działać poprawnie Gąbka przed praniem: I po praniu: Poskładany z powrotem i podłączony do instalacji testowej , grucha chodzi już normalnie : Zamontowany z powrotem , wszystko po podłączane i jazda próbna... Banan na twarzy już od początku, turbo nie sapie przy zdjęciu obciążenia z silnika, podczas jazdy i obserwacji grupy 011 nie pojawiają się dłuższe momenty przeładowania i notlaufy odeszły w niepamięć Całość zajęła dwie godzinki łącznie z 50 km jazdy próbnej pod kompem po robocie Wnioski : Zanim wytargacie przeładowującą turbinę do czyszczenia zmiennej geometrii , warto zacząć od bardziej prozaicznych rzeczy, żeby niepotrzebnie nie ładować się w koszty i nie blokować sobie potrzebnego środka lokomocji na czas niepotrzebnej naprawy A rzucone przez mechanika " Panie , turbina do czyszczenia " abo nie daj Bóg " do regeneracji " może być w wielu przypadkach dla niego źródłem łatwych i nie za bardzo należnych mu pieniędzy W autach które mają N75 bez filterka , tylko biorące do N75 ciśnienie atmosferyczne z puszki filtra powietrza, proponuję zacząć od sprawdzenia jego stanu. Mocno zawalony zanieczyszczeniami może tak samo powodować takie problemy ...

No objaw "chrząkającej" turbiny i pojawiających się coraz częściej notlaufów zmusił i mnie do zbadania przyczyn problemu w moim BPW. Zacząłem od sprawdzenia działania zmiennej geometrii , podciśnienie wziąłem sobie z wysysarki do oleju , podpiąłem go przez wygrzebany z zapasów stary N75 do gruchy turbiny Wysterowywałem go ręcznie podłączając i odłączając pod aku od UPS-a , obserwowałem ruchy siłownika turbiny , wszystko chodziło płynnie i bez zbędnej zwłoki więc turbinie odpuściłem i zająłem się elektozaworem N75 z mojego silnika Wyciągnięty na wierzch i podpięty zamiast wcześniejszego ładnie sztangę zasysał, ale z jej opuszczaniem schodziło mu się trzy razy dłużej niż temu z zapasów Dało mi to do myślenia , albo zatkany jest sam zawór albo filterek znajdujący się na nim i łączący go z atmosferą . Jak go wybebeszyłem to przyczyna była jasna, wystarczyło gąbkę filtrującą wyprać w ludwiku wysuszyć i poskładać z powrotemby zaczął działać poprawnie Gąbka przed praniem: I po praniu: Poskładany z powrotem i podłączony do instalacji testowej , grucha chodzi już normalnie : Zamontowany z powrotem , wszystko po podłączane i jazda próbna... Banan na twarzy już od początku, turbo nie sapie przy zdjęciu obciążenia z silnika, podczas jazdy i obserwacji grupy 011 nie pojawiają się dłuższe momenty przeładowania i notlaufy odeszły w niepamięć Całość zajęła dwie godzinki łącznie z 50 km jazdy próbnej pod kompem po robocie Wnioski : Zanim wytargacie przeładowującą turbinę do czyszczenia zmiennej geometrii , warto zacząć od bardziej prozaicznych rzeczy, żeby niepotrzebnie nie ładować się w koszty i nie blokować sobie potrzebnego środka lokomocji na czas niepotrzebnej naprawy A rzucone przez mechanika " Panie , turbina do czyszczenia " może być w wielu przypadkach dla niego źródłem łatwych i nie za bardzo należnych mu pieniędzy W autach które mają N75 bez filterka , tylko biorące do N75 ciśnienie atmosferyczne z puszki filtra powietrza, proponuję zacząć od sprawdzenia jego stanu. Mocno zawalony zanieczyszczeniami może tak samo powodować takie problemy ...

Posprawdzaj szczelność instalacji podcisnieniowej , szczególnie stan przelotki przez ścianę grodziową , pewność i szczelność osadzenia króćca podciśnienia na pompie tandemowej i oczywiście stan wszystkich innych wężyków. Bardzo pomocny jest w tym wakuometr, który podpinany do instalacji podciśnienia pozwala na ocenę pracy wakupompy , szczelności poszczególnych obwodów jak i pracy elementów sterujących i wykonawczych typu elekrozawory i siłowniki, a także zaworki jednokierunkowe

Dobra dobra, rezygnuję już z tego piwka, tylko sprzedaj mu dobrą sztukę

Jakbyś miał możliwość przed zakupem ją wziąć w ręce to luz wirników , promieniowy i osiowy w dobrym egzemplarzu może być co najwyżej leciutko wyczuwalny ,wirnik części gorącej powinien być lekko okopcony sadzami ale suchy , niezaolejony . Zakładając kawałek wężyka na gruchę i zasysając z niej powietrze ustami i pomagajac sobie paluchami nie powinno się wyczuwać żadnych zacięć. A jak zajrzysz do otworu zlewowego oleju powino być tam widać tylko ślady oleju, bez nagaru i pozostałości zkoksowanego smarowidła Oczywiście jakiekolwiek widoczne ubytki wirników, wypiaskowanie wirnika części zimnej dyskwalifikują oglądany egzemplarz , bobra mała latareczka jest nieodzowna by to wszystko zweryfikować

Akurat do turbin ponoć od paru latek nie kupisz ori gratów do regeneracji, wszystko co jest dostępne to mniejszy lub większy szit dalekowschodni A jak trafisz rodzynka ori używkę to tak jakbyś nówkę w ASO kupił

Jawor wysyłasz piwko jak opchniesz koledze sztukę , tylko wyślij mu najlepszą sztukę, niech się cieszy

Organoleptycznie , po jakości wykonania i wielkosci miejsc wyważenia wirników , braku śladów piaskowania obudowy , tabliczkach i czytelności oznaczeń fabrycznych, śrubkach , podkładeczkach i innych duperelkach

No 100 km to dla mnie maksymalna odległość przy której można coś kupić w ciemno i by się potem po głowie nie drapać co z tym fantem dalej zrobić Ryzyko przy takich transakcjach jest zawsze, trzeba go tylko umiejętnie minimalizować

Ja ze swoim sprzedawcą się umówiłem że jak będzie lipa to przyjadę i mu osobiście oddam tą turbinę przez zamknięte okno

Kupuj ori używkę, a nie jakieś tam regenerowane Za dwie stówki na OLX w zeszłym roku wyrwałem ori turbo do bratanicy A4 2,5 tdi, człowieczek zarzekał się że jest igła. Miałem do niego 100 km i nie chciało mi się jechać, zaryzykowałem i zapłaciłem przed wysyłką, ale powiedziałem że jak będzie lipa to odwiozę osobiście... Może miałem farta , przyszła ori z przebiegiem na oko nie większym jak 100 kkm, prawie nówencja

Jak jeździsz powoli albo się lansujesz to spoko Ale jak będziesz zapier**lał i się wdupcysz w jakąś większą dziurę to chiński plastykowy pierścionek centrujący może nie spełnić swojego zadania , szczególnie jak wcześniej dobrze zagrzejesz tarcze i plastiki wypłyną sobie , a na trzech kołach to się ciężko jeździ ...

Święte słowa

Sprawdź też czy odma nie utrzymuje w skrzyni korbowej silnika zbyt dużego ciśnienia, co może powodować przedostawanie się oleju przez uszczelnienia turbiny do dolotu jak i wydechu Ale przy tych konkretnie objawach największe prawdopodobieństwo sprawstwa to nieszczelny od wewnątrz płaszcz wodny chłodniczki EGR-a

Coś Ci ściemnia ten mechanik . Za mały skok cięgna sterującego zmienną geometrią, przy prawidłowym i odpowiednio szybkim powracaniu cięgna siłownika podciśnieniowego do pozycji wyjściowej może skutkować tylko błędem mówiącym o niedoładowaniu, a nie przeładowaniu turbiny Przeładowanie może powodować tylko : - przycinająca się zmienna geometria albo sama gruszka turbiny - zacinający się N-75 - zbyt niskie ciśnienie na króćcu atmosferycznym N-75 spowodowane słabą drożnością filtra powietrza lub filterka na N75 w nowszych rozwiązaniach - bardzo rzadko , ale zdarzyć się może zawyżanie wskazań przez czujnik ciśnienia doładowania ( typowe jego uszkodzenia walą błędem niewiarygodnego sygnału albo przerwy/zwarcia z plusem lub masą i wtedy przyczyna jest jasna od początku ) Za wydzieranie turbulum bym się brał dopiero po wyeliminowaniu jako możliwych przyczyn trzech ostatnich punktów . Jest jeszcze jedna możliwa przyczyna o której wypadało by wspomnieć, to samoczynne skrócenie długości sztangi , z którym jak dotąd się nie spotkałem

Na wszelki wypadek zajrzyj jednak do filtra powietrza jak będziesz miał wątpliwości co do jego drożności to go wymień na nowy. Już kilka razy miałem przypadek że powodem przeładowywania turbiny był problem z dostępem do ciśnienia atmosferycznego przez zawór N75 Jak nie pomoże to dokładne sprawdzenie działania N75 i ew. czyszczenie zmiennej geometrii turbiny

Odłącz wtyczkę przy ECU i od drugiej pompki podłącz przez przewód drugiej pompki ze 100W obciążenia i mierz spadek napięcia na nim , poruszając gdzie tylko możliwe wiązką . Jak będą duże wahania spadku napięcia to wiązka uwalona , jak nie będzie wahań to prawdopodobnie uwalona końcówka mocy ( tranzystor ) sterujacy drugą pompką w ECU

Zacznij od sprawdzenia szczelności chłodniczki EGR-a , poszukaj , jest na forum przynajmniej jeden temat o tym Płynu z układu chłodzenia nie ubywa ?

Równie dobrze jak przez źle działający DPF, oleju może przybywać przez zużyte gniazda pompowtrysków, nieszczelne uszczelniacze pompek albo uszkodzoną pompę tandemową Dla tego lepiej przyłożyć się do diagnozy niż zgadywać przyczynę

No to pozostaje tylko pytanie ile ten AWX miał przelatane jak go montowali do Twojego auta