piotrsob1

1) Nie. 2) Raczej nie, jeżeli rozrusznik wolno kręci , to raczej jego wina lub kabli-masy

Wygląda na przerwę elektryczną - zbyt dużą rezystancja pompki na tym czwartym cylindrze ( tak właśnie wynika z tego błędu ) Najpierw bym podmienił listwę zasilającą pompki , znajdującą się w głowicy

Jak by było inaczej, to byś miał popsuty silnik

Na początek to właśnie filtr paliwa wymień i jak nie pomoże to będziemy gdybać

Procedura wykonywana przez ECU na wypadek utraty informacji o temp. silnika wygląda z grubsza następująco. Sterownik podczas uruchamiania silnika posiłkuje się temperaturami innych czujników, biorąc doatkowo poprawkę w dół, czyli zwiększając dawkę rozruchową, przyspieszając moment wtrysku i wydłużając grzanie, a w niektórych przypadkach przy wyższych temperaturach w ogóle załączając świeczki przed rozruchem. Dla tego silnik odpala bez problemu, a sam problem według mnie może leżeć w mapach rozruchowych. W audi to się raczej nie zdarzało, a w VW już kilkukrotnie mapy rozruchowe były zrobione bez odpowiedniego zapasu i w miarę zużywania silnika i aparatury wtryskowej nasilał się problem z odpalaniem, czasem na zimno, czasem na ciepło a czasem w całym zakresie temperatur Jeżeli zrobiłeś w miarę pełną diagnostykę silnika i do niczego poza odpalaniem nie można się przyczepić, to proponuję odwiedzić jakiegoś tunera i powinien Ci pomóc korygując mapy rozruchowe.

Zawsze wydawało mi się że na "zarządzie" to są prezesi i kierownictwo A wracając do tematu, czy któryś z zalinkowanych filmików przedstawia konkretnie problem z autem którego wątek dotyczy ? Bo odgłosy się różnią i ciężko coś jednoznacznie pogdybać

Jak zapala się kontrolka trakcji to sterownik silnika nie zapisuje żadnych błędów ? Wygląda to na przerwę w obwodzie cewki któregoś z pompowtrysków , i taki błąd się powinien wtedy zapisać Jeżeli będzie coś o wypadaniu zapłonów , a nic o elektryce, to wtedy czwarta pompka najbardziej podejrzana

Wydaje mi się że to pasek rozrządu wydaje takie dźwięki, jak moduł jego zębów nie zgadza się z modułem zębów na kołach rozrządu ( np. z powodu ich zużycia ). Druga opcja to zużyta pompa wspomagania, lub zapowietrzony układ wspomagania układu kierowniczego

Opisz dokładnie jakie są objawy, bo niekoniecznie musi być to wina pompek

Jeżeli nie ma problemów z pracą silnika, to nie ma sensu nic ruszać Jak uszczelniacze pompek przepuszczają , to wymiana pomoże na pewno, ale pod jednym warunkiem, że gniazda pompek są w dobrym stanie

Zacznij od dobrej diagnostyki silnika. Zloguj grupy 13,18 i 23 na wolnych obrotach. Po Twoim lakonicznym opisie problemu, to można tylko wróżyć, mi szklana kula mówi coś o uszczelniaczach na pompowtryskach . To że z pod korka wlewu oleju dmucha i wyrzuca krople oleju jest normalnym objawem w tym silniku A, I NIE KRZYCZ WIĘCEJ

Nie narzekaj, mój jest w dużo gorszym stanie, a ma najechane dopiero niecałe 150 kkm

Reflektor jest oryginalny, czy jakiś zamiennik ? Jeżeli ori i paruje, to jest prawdopodobnie nieszczelny i "pije wodę" Szukaj nieszczelności. Może niedomknięty jest któryś z dekli przez które wymienia się żarówki ? Reflektorów nie demontowałem , tak że w tym temacie nie pomogę

Na wolnych obrotach ciśnienie paliwa trochę niskie , powinno być miń. 3,5 bara, ale od 1500 obr/min jest już ponad 6 barów, czyli książkowo Od takich właśnie zaczynają się użytkowe obroty , tak że nie powinno to być powodem braku mocy Sprawdź stopień zapopielenia DPF-u, może blokuje wydech ?

Wygląda na to że zmienna geometria stoi w pozycji prawie największego doładowania, raczej turbo na stół , chyba że sam siłownik się zacina (może pękła sprężyna)

W 2005 r do 3,0tdi szły te dwie pompy paliwa Pierwasza tylko na e-bay-u: http://www.ebay.com/itm/Audi-A4-Quattro-Fuel-Pump-Adapter-Genuine-8E0-201-263-G-/360642553568 druga u nas: http://www.sklepy24.pl/sklep/pompypaliwa_home_pl/produkt/pompa-paliwa-audi-a4-tdi-2001-2005-audi-a4-tdi-quatro-2001-2005-8e090687af/4762

Jak mocno pocisnę to moja 2,0 TDI też mi tyle spali W trasie masakra coś fakt dużo pali ,mam ten sam kod silnika i wychodzi mi w trasie do 7lA o to dowód A jak się jeździ delikatnie i do 100 na godzinę, tak jak na zdjęciu, to można zejść nawet poniżej 6l/100 Stare mądre powiedzenie mówi że regulator spalania znajduje się pod prawym butem kierownika i według mnie bez sensu są te porównania

Oj pokombinuj trochę, nie pamiętam dokładnie w jakim położeniu da się wyjąć

W poście 34 tego wątku masz zdjęcia, tylko zaślepka bez otworu na próbę, jak szarpanie ustanie to dopiero otwór 9 mm . Jak nie ustanie , to sprawdzaj konektory PD-ków, żeby pokrywa głowicy dała się wyjąć, trzeba wałek rozrządu ustawić w odpowiedniej pozycji .

Podpinałeś pod kompa , nie ma żadnych błędów ? Jeżeli szarpie też podczas mocnego przyspieszania, to wygląda na luźne konektory i kryza raczej nie pomoże. Na próbę zaślep całkiem EGR i napisz czy się coś z szarpaniem zmieniło Co do termostatu, to przed miesiącem zakładałem Verneta, jak na razie jest idealnie DPF jest jeszcze na swoim miejscu ?

Pełnej funkcjonalności VAG-a to to nie ma, ale dużo przydatnych funkcji, szczególnie kiedy trzeba przez dłuższy czas poobserwować parametry w wybranym kanale Chodzi na androidzie

Musiałeś gdzieś zatankować niezłej zupy

Czyli ktoś pojechał druciakiem po rozpylaczach I nie wisi jeszcze za klejnoty na suchej gałęzi nad rzeką ?

Jak po wymianie jest dobrze to po co coś poprawiać ? Zastanawiam się co skłoniło Ciebie do wymiany pompek , jak piszesz że motor przed wyminą też chodził OK ? Ja powoli zaczynam rozglądać się wolnym czasem za jakąś kompletną czapką, pasowało by ją zrobić i położyć w garażu na półce w gotowości......

Żeby przedmuchało kompresją gniazda pompek , tak żeby sadziło do skrzyni korbowej , to najpierw musiało by wydmuchać paliwo z szyny zasilającej i powrotowej . A wątpie żeby silnik z pustą magistralą chciał w ogóle pracować